武汉长江年夜桥7号桥墩遭万吨级船队碰撞，受伤水平若何？武汉海事局交管批示中间有关卖力人昨（6日）晚称，桥工部分正在举行检测，受损水平暂不清晰。

　　据领会，从1959年首个有记录的被船碰撞的变乱以来，武汉长江年夜桥54年来已蒙受近百次撞击，而全部长江畔线已产生的船舶撞桥变乱跨越300起，长江年夜桥“受伤”次数最多。

　　近几年，跟着长江内河航运中兴，航道过往船只日趋增多，航道部分给一些桥梁的桥墩穿上了“防撞衣”——一种出浮式截面柔性防撞装配。

　　据领会，今朝武汉天兴洲公铁两用年夜桥、汉宜铁路年夜桥、武广客专北江特年夜桥、夷陵长江年夜桥等跨江年夜桥均已披上这类“防撞衣”。

　　频频受伤的武汉长江年夜桥为什么不穿上这类新研制的“防撞衣”呢？记者昨（6日）屡次接洽长江武汉航道办理部分，未获得回应。

　　据领会，武桥重工团体与武汉理工年夜学互助，建立了海内首家桥梁防撞设备研讨中间，研制并推行桥梁“防撞衣”。该公司称，桥墩穿上这类“防撞衣”后，蒙受到5000吨级船舶碰撞也不会危及年夜桥平安。

　　武桥重工团体有关手艺卖力人昨晚接管记者德律风采访时说，有的年夜桥未穿“防撞衣”有其汗青缘由，也与桥梁扶植时的投资预算有干系，天兴洲公铁两用桥也只是在局部地位做了防撞处置。该卖力人说，公铁两用年夜桥计划荷载较年夜，桥墩建得“皮实”，一样平常比力耐撞，公路桥梁的耐撞机能要差很多。苏联专家介入计划的武汉长江年夜桥，计划和用材均是最传统的，坚固耐用，一样平常的船舶碰撞变乱对它的平安性影响不年夜。

　　据该盛姓总工阐发，武汉长江年夜桥桥墩较多，通航空间本就有限，若再穿上桥墩“防撞衣”，会使得桥孔宽度变得更窄，影响船舶通行，“旧题目办理后又大概呈现新题目。”

　　武汉海事局交管中间卖力人对记者说，比来几年武汉长江年夜桥已很少被船只碰撞。