重庆轻轨2号线马王场站附近弯道

2号线平安站，列车在轨道上的运行是倾斜的

平安站附近，列车在转弯时车内平稳

　　近日，一组关于重庆轨道2号线的照片在全国风靡，照片中的2号线从高楼旁“直角”转过，看起来甚是惊险。
　　昨天，市轨道集团的专家带记者体验了照片中的那个“险弯”，原来照片中的“直角”非直角，看起来“险弯”所致的车身倾斜也不过6.8度而已。
　　过弯
　　2号线有4个“刁钻”的转弯
　　重庆的轻轨2号线是中国首条跨座式单轨，它在地面和地下灵活穿梭，不仅完成它的交通运输使命，还给这座城带来了一道独特的风景。
　　“过山车”照片的拍摄地位于2号线大渡口站与平安站区间，列车从大渡口站开出，爬坡加右转弯，随后进入平安站，这段轨道大约为1公里长。
　　昨天，记者从大渡口站上车，一路坐到了动物园站，轨道集团的工作人员说，2号线的大弯都集中在这一段，再往渝中方向开，大弯就相对较少了。
　　陈晓继是市轨道集团网络维修保护公司工建部经理，他说，其实网上传的那个照片还不是轻轨最“刁钻”的转弯，有3个更加“刁钻”的转弯，分别是新山村至大渡口、平安至马王场以及临江门至较场口区间。
　　3号线作为重庆另一条跨座式单轨，也有这样急弯，但由于站间距设计相对较长，所以大家印象深刻的唐家院子至狮子坪、金童路到金渝的大弯，仍然没有2号线的3个转弯那么“刁钻”。
　　3个区间最小曲线半径为100m
　　“2、3号线的设计都是符合《跨座式单轨交通设计规范》，不存在安全隐患。”陈晓继提到的《规范》是2008年由国家住房和城乡建设部发布的，里面多次提到“能通过最小曲线半径100米”这个说法。
　　“最小曲线半径”是一个铁路上常用的技术标准，也称为‘转弯半径’，这个数字的倒数能够反映曲线的弯曲程度，在铁路上提到这个参数时一般是指水平面上的弯道，数字越大弯越缓，相反数字越小，弯越急。上海轨道交通4号线的最小曲线半径为150m至300m。
　　“2、3号线的最小曲线半径都是100m，照片里的大渡口到平安的最小曲线半径是198m，还并不是最急的弯，”陈晓继说，2号线有3个区间的设计达到了最小曲线半径，就是前面提到的新山村至大渡口、平安至马王场以及临江门至较场口区间。
　　“3号线没有100米的弯，唐家院子至狮子坪是146.1m，金童路到金渝是151m。”陈晓继说。
　　爬坡
　　最大坡度区间
　　远没达到设计爬坡能力
　　陈晓继还提到了跨座式单轨的爬坡能力，既然被网友戏称“过山车”，那么它的爬坡能力一定得不一般。
　　“2、3号线的最大坡度是60%。米。”通俗的说，就是最大爬坡能力是每公里爬坡60米，相当于爬坡3.43度，大渡口到平安这一段的坡度为49%。米，还远没有达到跨座式单轨的爬坡设计。
　　2号线最大坡度是50%。米，3号线的唐家院子至狮子坪最大坡度为34.6%。米，金童路至金渝最大坡度为41.3%。米。陈晓继解释，2号线的站间距相对较短，在1公里左右，而3号线的站间距相对较长，所以3号线无论是弯度还是坡度都比2号线要“温柔”一些。
　　考虑引进跨座式单轨
　　重庆独有的跨座式单轨，最大的技术优势就是转弯和爬坡能力强，非常适合于山地城市，目前重庆形成的单轨技术产业链已输入到韩国、巴西等地，而国内已和北京达成合作协议，消息人士透露，贵州一大型楼盘也考虑引进跨座式单轨。
　　陈晓继特别说到，排除自然灾害的情况，如果是列车故障，在这样的弯道突然停车，请乘客不要惊慌，轨道集团有一整套救援措施。
　　轨道集团介绍，2号线新山村到鱼洞段12公里的轨道年底将通车，明年，轻轨3号线北延伸碧津到举人坝共计10公里的轨道，也将投入试运营，这种在国内城市中目前仅重庆独有的跨坐式单轨交通运营里程将达到100公里。