摘要：轨道火车及高速轨道火车告急安然制动辅助装配的发现，及高铁安然相干手艺的不竭冲破，或将改变中国高铁将来的被动场合排场，列车的安然机能将领先其他国度。

    今朝的告急制动中遍及觉得的摩擦编制制动最为有效，是一种更具遍及性和实际利用的制动编制。
    摩擦制动包含：空气制动、轮盘制动、磁轨制动等。非摩擦包含：动力制动，再生制动，电阻制动，涡流制动等。
    据体味，当然有列车采取再生制动和空气制动连络的复合制动模式，优先采取再生制动，不足部门由空气制动弥补，并尽可能最大年夜阐扬电制动的感化。但非摩擦制动的利用仍然受限于当前车辆近况和根本设计。
    查询拜访数据显示，今朝采取摩擦制动的列车时速120千米时，制动距离为800米摆布;时速200千米时，制动距离为1600米摆布;时速300千米时，制制动距离约为3700米摆布。这是因为增加制动力没法改变转向架的轮毂和钢轨之间是点接触的标题问题，不克不及有效解决列车与钢轨之间是点摩擦的标题问题，附出力较小天然制动结果就差，列车速度越高附出力就越小制动结果就越差。
    据介绍，轨道火车及高速轨道火车告急安然制动辅助装配的呈现，可以说是高铁制动手艺的新冲破，其经由过程在现有轨道火车及高速轨道火车的转向架同侧相邻两个轮毂桥架中间安装一个制动时可自由上下伸缩并能与钢轨相接触能增大年夜摩擦力矩的制动辅助装配。借此来增加火车的转向架与钢轨之间附出力及摩擦力，使高速行驶的轨道火车及高速轨道火车在告急环境下敏捷减速缩短制动距离并安然泊车。
    该装配由摩擦片、摩擦片座、导向移动柱、基座、回位弹簧、联动杆、制动气室推柱及制动气室构成。设计科学严谨，有效地解决了列车转向架的轮毂和钢轨之间是点接触的标题问题，大年夜大年夜增加了全部列车与钢轨的黏合力及摩擦力，其采取气压节制编制的编制降服了磁轨制动的制动编制过于机械和粗莽，避免列车呈现倾覆变乱。因为该制动装配在一般环境是不利用的，只有在告急环境下***采纳的一种短时候的工作状况，所以它对钢轨的磨损十分有限。
    跟着高铁在国内成长的突飞大进，该装配的奉即将可以进步车辆安然机能，属于新型合用的发现手艺，代表了我国高铁手艺的日趋改革。轨道复合告急制动辅助装配的问世，为更高速的列车保驾护航，初创高铁安然的新期间。