桂林雉山漓江桥是作为海内首坐采取“V型”布局的跨江年夜桥被记入史册。该桥由铁道部年夜桥工程局勘察、计划、施工，总投资1421万元，1985年9月始建，1988年3月完工，同年9月经由过程验收交付利用。雉山漓江桥的建成值得桂林人自豪，令桂林路桥扶植者欣慰。但是，谁又曾想到，该桥从起头弄计划计划，到建成，共耗时六年时候。据知恋人流露，该桥计划计划弄了三年；建桥施工弄了三年，这在中国的路桥史上是极为罕有的。其桥型采取海内还没有先例的V型构，是中国第一座。那时的天下路桥史上唯一五座采取“V型”布局的公路桥。

建一座让桂林名城增辉的桥

上世纪八十年月中期，桂林照旧“南北一条街，工具一座桥”的款式（即中山路息争放桥）。交通的未便利，不克不及顺应人们出产和糊口的须要。为了让桂林的交通情况获得变动，从上世纪六十年月起头，桂林的向导人历次点窜、会商都会整体计划时，均斟酌在市区南部再建一座漓江雉山桥，并按此计划安插了途径。桥位的计划曾于1975年经国度有关部分一定。1982年9月，经自治区有关部分频频论证后，建立了雉山漓江桥的桥位。随后，桂林市以“市政函（1982）3号”文，拜托铁道部年夜桥局对漓江雉山年夜桥举行勘察计划和施工。同年11月，桂林市城建局和铁道部年夜桥局勘察计划处签定了“桂林漓江雉猴子路桥勘察计划条约”，雉山漓江桥的计划事情进入周全实行阶段。

据91岁高龄的原桂林市政协副主席周绍文白叟回想，那时肯定建一座怪异公路桥的构思缘于铁道部年夜桥局局长池应波。1982年末的一天，周绍文来到池局长留宿的漓江饭馆，周绍文恰好与池局长在楼道上相遇，两人一同上楼，边走边谈建桥的事。池局长说，桂林是一座鲜艳的都会，在怪异的风光区上建桥就是要建一座让人赞美的桥，倘使是建一座通俗的桥即是在漓江河滨堆了堆垃圾。昔时池局长的建桥思绪，为雉山漓江河边的V型桥奠基了根本。

曲折建桥路

周绍文作为桂林的桥梁专家，市向导，向记者道出了昔时建桥的弯曲勉强履历。

周绍文白叟回想到，建雉山漓江年夜桥光做计划就做了三年，这在海内的建桥史上是少见的。1981年，市第五届人年夜代表会召开，人年夜代表猛烈请求建筑漓江雉山桥。起首是环绕着在雉山这个地位上可否建桥展开论证拿计划，有市向导加入的论证会就开了9次，周绍文与有关建桥卖力人频频来回于南宁、北京、上海等地。建桥的关头题目不是做好论证资料的题目，是方法导拍板的题目，是能不克不及在漓江河上建桥的题目。有两次周绍文夜里获得在南宁叨教事情的同业德律风说，自治区向导赞成建桥计划了，但到了第二天，又被向导否认了。市科协有关人士否决在雉山建漓江桥，以为建桥会影响桂林的风光，并提出了改成建过江地道的计划。建地道其工程施工难度年夜，投资也年夜，这但是开不得打趣的。为了争夺在建桥计划肯定上自动，周绍文当即写信到上海市政工程计划院，要求供给一份上海第一条过江地道的材料，很快获得复书。从上海发来的材料表现：上海第一条过江地道宽7米，长2700米，总投资8750万元，每一年养护费120万元，每一年失事故14次。连系雉山漓江桥的现实环境，建地道总长约为2450米，加上资料价钱上升等身分，投资约在7000万元以上，而建雉山漓江桥的工程预算总投资约800万元，建地道比建桥贵10倍。是以，市当局调集集会会商，以为只有7米宽的地道还不克不及通行自行车和行人。不管从投资、经费和利用结果看都欠好，特别是经费方面更是桂林如许的中小都会担当不起的。加上选址建桥的处所为喀斯特发育地带，在地质较为庞杂的地段的水下建地道，大概会碰到很多意想不到的坚苦，工程投入大概会比估计的要多。每次为建桥题目到上级有关部分叨教，都可贵到详细落实。

七个计划难定乾坤

铁道部年夜桥局接下勘察计划义务后，敏捷投入到严重的工程计划中。经由过程勘察发明桥址地质庞杂，河床为亚砂土及卵石所笼盖，厚薄不等，由东向西逐步加厚。基岩为溶陷石灰岩。地表无露头。灰岩外观破裂，且极不服整，溶蚀征象极其严峻，全部钻孔无一不碰到溶洞，溶洞为软塑状或流体状的黄色黏土所添补。计划职员对分歧跨径，分歧布局情势的33个计划举行了研讨和比力，末了选出了此中的7个计划报送市有关部分检察选定。

此中第七计划：全桥安插为70+90+70米三孔予应力钢筋混凝土伸臂梁。两主墩上的梁体之下计划有V形撑脚。撑脚与桥墩之间设有钢筋混凝土铰支承。双方孔的梁各向中孔伸臂30米，两伸臂之间配以30米简支吊跨。吊跨梁高2.0米，伸臂部门的梁高自2米渐变高到2.8米。梁部门为两个单室箱梁布局，其桥面板在桥中线处相连。V形撑脚部门为实体墙板式布局。

V 形撑脚步下的铰中间标高为145米，淹水时候较长。本计划的特色为孔跨较年夜，通航前提较好，式样新奇新颖。施工用的膺架工程量较年夜，此中有相称一部门位于水中，须采纳防护办法，施工较庞杂，V形撑脚在高水位时有大概为排筏流木梗塞，需实时消灭。

周绍文白叟告知记者，第七计划有其手艺难点，办理难点的方式书籍上是找不到的。计划职员采取V型布局计划中“V”型的支点理论上应是运动的，在桥墩V型的下端放一个“铰”，如斯一来，向导又怕桥不稳定，末了决议在桥体与桥墩之间放油麻毡，办理桥体热力学的题目。而V型桥墩采纳牢固的情势制作，随后将V型桥的模子拿到上海做尝试，以确保第七计划的可行性。

建桥计划的计划，桂林市提出了与风光调和，充实斟酌情况效益，桥型简练轻便，淡雅通透，不与风光争美的整体计划计划。据此，上海市政工程计划院策动全院手艺职员做了21个计划，拔取6个；武汉年夜桥局在上海院的根本上做了33个计划，选送7个，并做了模子（即以上7个计划）。桂林市经由过程土建学会、科协、政协共四次调集专家、美术家会商，并将模子向社会公然展出四天，观光人数约8000人。市长调集各有关部委办局卖力人开会，决议保举第一计划和第七计划报自治区城建局、建委和自治区人平易近当局别离举行检察，赞成采取第七计划。

据领会，依照第七计划，从1985年9月起头，铁道部年夜桥局400多工程手艺员和施工工人，颠末三年的苦战，到1988年3月完工。一座标新立异的V型公路年夜桥显现在风光娟秀的漓江之畔。虽然现在16年曩昔，昔时桂林建桥报酬扶植这座桥所做的不懈尽力，永久值得人们尊重和进修。