“颠末这几个月的加班加点保质保量的赓续扶植，合肥南北高架马鞍山路段的西向下穿地道雏形已展现，东向的下穿地道也正在紧锣密鼓施工中。”2010年11月24日，站在合肥市马鞍山路新都汇门前的南北高架工程现场，中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标工程部曾令文介绍到，“现在部途径段已在展设沥青，除下穿地道与车站范围以外，别的的地面途径根基在本年春节前后可规复通车。”

    克服三大年夜施工困难 创大年夜扶植最深下挖记实

    据中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标办公室苏主任介绍，颠末4个多月的日夜奋战，南北高架一号线工程三大年夜节制性节点——芜湖路、南一环路、水阳江路三座轨道车站围护体系顺利成型，从而为主线桥梁早日合拢奠定夯实的根本。

    扶植中的三座车站均为地下两层计划，主站体长180-200米不等，宽20-23米，高17-19米，覆土3米，采取明挖施工工艺，基坑深度达20-22米，也是合肥市大年夜扶植以来下挖最深的工程。

    因为地处中心城区，三座车站扶植共同面对三大年夜困难，起首是深基坑大年夜开挖，土方量大年夜，每座车站约须开挖土方十万余方。
其次位于既有途径当中，主体修建面积均达12000平方米，螺蛳壳里做道场，园地非常狭窄，特别是车站底层，机器可功课空间极小，大年夜量工艺须由人力实行。

    再次周边环境庞杂，安然出产请求高。“好比我们面前的新都汇这一点，就是合肥毂击肩摩的繁华地段，特别是途径的地下管线空中楼阁，重新分排须要很大年夜的人力物力。”

    打算赶不上转变 新建400米全钢布局主桥

    据合肥市重点工程局卖力人介绍，在南一环、芜湖路两个轨道车站建成后，其上方就将开端扶植高架桥体。遵循原计划，该两段桥体下将设置数量浩繁的墩柱，并且间距小、密度大年夜，在必然程度上会影响都会风景的美不雅。

    颠末频频会商验证，相干部门拟调剂该计划，将用特别全钢材布局替代本来的混凝土布局，如斯一来，在大年夜大年夜减少墩柱数量标同时，也完整可以确保高架主桥和地下轨道车站布局的安然扶植、利用。

   “在南一环、芜湖路两段地区，扶植两段总长约400米的全钢布局主桥。”据现场事情人员介绍，这也是该市浩繁高架项目中，第一段将悉数用特别钢材搭建的高架主桥。

    南北高架进度喜人 下穿地道雏形首现

    “停止目前，合肥南北高架已有八成的主桥扶植终了，三座轨道车站主体也已完成了40%工程量的扶植。”据中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标办公室苏主任介绍，此中三大年夜车站土方挖运已完成总量的80%，底板混凝土浇筑已完成总量的40%，此中，水阳江站底板浇筑已完成近70%，部门功课面已开端实行侧墙混凝土浇筑。按打算，三座车站的土方挖运事情将于11月下旬悉数完成。

    “作为南北高架的首要节点，南一环交口五层大年夜立交工程目前希望顺利、进渡过半，高架主桥即将开端浇筑混凝土，大年夜部门匝道已成型，交口西侧下穿桥也已开挖出了大年夜体形状。”在南北高架马鞍山路段施工现场，西向的下穿地道已雏形可见，东向的下穿地道也正在紧锣密鼓的发掘中。

    中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标工程部曾令文流露，“现在部途径段已在展设沥青了，除下穿地道与车站范围以外，别的的地面途径根基在本年春节前后可规复通车。”