申城客运人士笑谈高铁期间下公铁竞合

　　沪宁高铁开通才数月，沪杭高铁又吼怒而至，中国正大年夜步进进“高铁期间”。将来5年，300千米以上时速的铁路将达到1.1万千米，从而笼盖天下经济最发财、人丁最麋集的中心都会。面对高铁期间，公路客运如何应对？日前，在沪杭高铁开通前夕，沪上客运人士给记者报告了高铁期间下的“公铁竞合”。

　　公铁优势互补

　　并不是此消彼长

　　公铁竞争与公铁竞合，一字之差，却表现了两种不合的理念，上海市政协委员、市途径搭客专业委员会主任郭卫觉得，在综合交通的格局下，各种交通运输体例不再是纯真的相互竞争干系，而是各自觉挥比较优势，竞则求进，合则两利。

　　“沪杭高铁开通，不会对沪杭高速客运产生太大年夜的影响”，郭卫说，“高铁为包管速率，不克不及不摒弃浩繁中心停靠站，以日前开通的沪杭高铁为例，为了45分钟达到杭州，只能选择直达或沿途停靠一至两个站点，而把沿途上海境内的松江、金山、浙江境内的嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等都会和更多的中小城镇留给了公路客运。”

　　据悉，本年7月1日，沪宁高铁开通，而沪宁两地的公路客运并未掉往阵地，反而迎来了久背的畅旺景象形象，7月至今的近4个月，沪宁公路客运一向处于满载状态而不克不及不加班营运，包含苏锡常等沪宁沿线班车也每天增开20班之多，最高达每天50班。“究竟上，铁路速率越快，公路机遇越大年夜。”郭卫说：“高铁期间下的公路客运反而更加表现和充分阐扬了它灵活无邪、知晓面广的优势。”

　　揽客圈子不合

　　搭客更多选择

　　“公铁竞合的结果是市场活泼，出行便捷，百姓得益。”上海锦江长途客运公司丁水俊总经理说：“高铁的发卖工具是商务人士、高端客户和抢时候出行的搭客，而公路客运的客户群是‘中心层’，车头向下，面向大年夜众。”

　　沪宁高铁开通后，大年夜批本来乘坐动车的搭客涌向公路，改乘长途客车，此中敏感的票价是首要身分，公路客运，即便是高品级客车，不外每人千米0.24元；而高速铁路的票价在每人千米0.45元（二等座）至0.61元（一等座），g字头沪宁高铁为146元（二等座）和233元（一等座），而沪宁公路客运票价每张87元；来日诰日开通的沪杭高铁票价也走的是高端线路，上海虹桥站到杭州82元（二等座）、131元（一等座）的票价别离比公路车票高45%和110%，从上海站到杭州票价最高达156元；究竟中国并未进进高花费期间，大年夜多数非商务人士的市夷易近为收缩1小时摆布的途中时候而多付出上百元费用是较难接管的，高铁环境下，将有大年夜批不肯“被高铁”的市夷易近、搭客及夷易近工主力重新选择而回到公路客运体例。

　　天下客运一盘棋

　　办事质量大年夜比拼

　　“高铁引领中邦交通运输上升到‘4g’期间，这对老百姓是一大年夜利好，长期以来的春运难有看减缓。”上海长途客运总站张永斌站长说，“我们以安然平静、包涵的心态对待交通运输进进高铁期间，天下客运一盘棋，公铁将联袂互助，让搭客出行更便利知足。”

　　目前，上海公路客运部门力求在公铁竞合中转变体例、自我调剂、以质量求胜，知足不合层次搭客的各种需求。

　　从本月起，本市公路客运在沪杭、沪宁等长三角地区班线增加舒服性新车型，包含高一级的沃尔沃、凯斯鲍尔、尼奥普兰、欧洲之星等豪华车型，此中沃尔沃客车为航空式举措措施，配备液晶电视和变频浏览灯；为收缩旅途时候，除大年夜客车外，对沪杭、沪宁等短途班线配备中巴车以提高营运速率；长途客运总站还推出“动弹发班、客满即开”、“一小时补票”、“24小时售票”等办事，让搭客减少等待时候；客运站长途班车均在车上安装视频和gps体系以提高营运安然性。

　　“沪杭高铁开通营运，估计公路客流短时候内有不跌反升的大概，”张永斌说，“因为沪杭高铁开通后，原沪杭间始发铁路动车悉数停开，加上80%的沪杭高铁发车在虹桥站，搭客转车不便利，公路客流极有大概反而上升，我们做好应对预备，在日发杭州班线29班、嘉善18班、嘉兴12班、海盐8班的根本上按照客流环境再加发班次。”