历经一年时候扶植，合肥铁路南环线的线下工程已进进尾声，目前正开端全面架梁，遵循施工打算，来岁5月尾南环线将完成桥梁架设，而掉队希望轨阶段，估计工程最快将在来岁底完工。

    “蜈蚣”背着桥梁走

    40千米长的合肥南环线中，桥梁工程约占线路总长70%，只有30%的路段为路基。昨天，记者在南环线大年夜桥的施工现场看到，有1千米多的大年夜桥已架好梁，连绵的桥身甚是壮不雅。而桥梁架设的过程也是机器化，32米长一片的桥梁重达750吨，巨型提梁机将桥梁吊到运梁机上，随后一个有着30个轮子犹如蜈蚣一样平常的运梁机，沿着已架好梁的桥身，将桥梁运到目标地，放进架桥机中，巨大年夜的架梁车将箱梁徐徐吊起，渐渐地架放到墩位上。“因为架梁的过程中须要准确对位，架一片梁须要好几个小时，一天一台机子最多只能架三片梁。”施工人员说。

    桥梁都有“身份证”

    在架好的桥梁上，记者发明每片梁都有块“铁牌”，作为它的“身份证”，上面记实了这片梁的出产时候、地点、施工卖力人。经由过程如许的追溯体系确保质量安然。

    据承建的中铁四局工程人员介绍，全线20多千米的桥梁须要架上689片预制梁。目前有两台架桥机别离在肥东撮镇和南淝河大年夜桥处，已架起80多片梁，下月初经开区路段还将加设一台架桥机，同步推动来加快速率。按照施工进度，架梁阶段将在来岁5月悉数完工，而后将进希望设轨道板和铁轨阶段。

站房配套已开工

    在合肥南环线扶植中，另有配套的站房扶植，即动车应用所与高铁站。动车应用所是供动车组列车在晚上停运期间留宿和查验，首要分轨道扶植和房屋扶植，5月正式开工，将建20条存车线、4条查抄线和1条临修线。待今后建成利用，除列车正常进库留宿外，需查验的动车沿着轨道开进库里接管查验时，各专业查验设备、仪器便可以自动汇集到相干数据，并在综合调剂室内的电脑上直不雅地表现出列车是不是有妨碍，只需几分钟，技术人员便可“对症下药”。据悉，动车应用所的工期为14个月，估计来岁7月可完工，这里将来办事合福、合武、合宁、合蚌等多条客运专线的动车组。

    南环线高铁站因为地下还安插地铁站，开端计划与施工图纸仍未获得铁道部批复，不外其地铁配套工程与高架站场工程已率先开工。除合宁、合武铁路外，在建的京福铁路、宁西铁路复线和打算中的合安城际铁路均打算接进合肥南环线和高铁站，合肥高铁站将成为我省高速铁路的堆积中心，将按综合交通客运关头计划扶植，站房计划为地上两层、地下四层，站房采取高架候车情势安插，环绕站前广场和高架站台下部空间，将立体安插公交车站、泊车场，使铁路、都会轨道、公交体系紧密衔接。此中，高铁站的高架广场部门工程造价就达9.6亿元，仅钻孔桩就须要打下2700根，目前一天有五六十台钻机事情，已完成2100根桩基。