宜万铁路

跟着宜万铁路开通，鄂渝两省犹如打通“旅游大年夜动脉”。宜万带来的第一波利好中，武汉、宜昌、恩施成为最早受益者。

积攒45项穿山法门

成绩天下山区筑路宝典

【武汉】

早上东湖听波澜

晚上重庆吃火锅

以往武汉人赴重庆旅游，下战书6点登车，绕道陕西，次日上午9点才到；假定乘汽车，武汉解缆要先花4小时到宜昌，再花近6小时才到重庆；在宜昌转道三峡，下战书五六点上船，次日晨六七点才到重庆奉节。一个玩3天的观光团，团费千元摆布，此中车船费用就要近600元。漫长的旅途，让旅客看而生畏。

宜万铁路通车后，武汉旅客到宜昌，再转宜万铁路到重庆，全程只要8个小时。来岁，武汉至宜昌高铁可看通车，从武汉坐火车往重庆，只需4个多小时。武汉旅游界人士乐不雅展看：赴市郊踏青的时候内，武汉旅客可乘快速列车到重庆，浏览“天上的贩子”——山城夜景。

【恩施】

景区、途径、旅店进级迎客

为欢迎宜万铁路带来的旅客潮，恩施景区、旅店、途径正全面进级。

恩施大年夜峡谷“清江升白云，尽壁环峰丛，天桥连洞群，地缝接飞瀑，暗河配天坑”五大年夜地质奇观享誉国表里。

为共同景区开辟，恩施大年夜峡谷旅游公路正抓紧施工。

【宜昌】

水路客运转为发展水上旅游

宜万铁路开通后，速率与票价均较传统水运有优势。面对宜万铁路强势竞争，宜昌水路客运，正向水上旅游转变。

长江三峡旅旅客运公司相干卖力人介绍，对宜万铁路的开通，宜昌水路运输的前程在于财产转型。

三峡已接踵启动石牌、三斗坪旅游船埠扶植。增加更多泊位后，可有用办理旅游船舶停靠问题。

宜万铁路地道建桥结果图

“现在，再碰到山区铁路，我们就不忧愁了，修建速率必然比宜万铁路要快！”昨日，铁四院宜万铁路团体计划卖力人胡子平感慨：这条铁路会合国山区铁路艰、险、难之大年夜成，我们没有任何履历可以借鉴，宜万铁路修建功效将为山区铁路堆集大年夜量雄厚履历。

宜万铁路“四宗最”

1、造价最贵：总投资约为227亿元。宜万铁路在我国同类铁路扶植中，途径造价创下中国之最，平均每千米耗资约6000万元，青躲铁路平均每千米也只花了2900万元。

2、工程最难：因穿越喀斯特意貌地区，被誉为我国铁路史上施工难度最大年夜的山区铁路工程，专家称之为“筑路禁区”。

3、桥隧最多：桥梁地道就占到线路总长的74%，达到278千米，天下罕见。

地道有159座，此中10千米以上地道5座，齐岳山地道长10.528千米，地道末了240米领悟用了一年时候。因为造山活动的感化，末了240米的围岩早已被“揉”成了碎块，加上地道处在暗河和地下水位线以下，掘进犹如在松散的鹅卵石中举行，稍有掉慎就将造成坍塌。

全线有桥梁253座，总长69.64千米，此中特别布局桥梁29座。

4、用时最长：从2003年12月开工至2010年8月18日宜万铁路全线展轨领悟，耗时七年。

深山地道内建桥展路

“宜万铁路难在地道，最难在地道遇断头路！”铁四院地下工程所所长、高工殷怀连流露表现，在宜万铁路的长鹰坝二号地道、下村坝地道的两条地道里搭建一座单孔桥梁，这活着界铁路扶植中非常罕见。

长鹰坝二号地道位于恩施市白果坝镇，在当年开挖途中，施工人员突然挖不了，因为是“断头路”，实地勘察，地道溶洞下部已空了，深度大年夜于53米，比黄鹤楼还高一点，两端跨度达18米。“我们想了好久，在地道内建桥连通‘断头路’！”

铁四院卖力人流露表现，在宜万铁路，连络工程扶植难点，展开工程扶植成套技术研讨、运输安然技术研讨和环境工程技术研讨3大年夜类45项的研讨，相称于霸占45项“筑路难关”。