防风防腐防地动     悬索牵引施工难

　　建超长跨海桥要攻几道关

　　青岛海湾大年夜桥即将在2011年通车，杭州湾跨海大年夜桥已于2008年开通，二者成为天下第一和第二长的跨海大年夜桥，令环球注视。在扶植跨江、跨河、跨海的大年夜跨径桥梁飞腾中，中国很显眼，这被外界觉得是中国展实际力的又一舞台。桥梁不但是超越江河湖泊和海峡的东西，大年夜型桥梁更成为各国表现其修建计划施工才能和材料科学、风动力科学气力的凸起地标。但有专家流露表现，与霸占技术难关、创作发明天下之最比拟，拿下桥梁的寿命关、质量关更加首要。

　　青岛海湾大年夜桥创天下之最

　　目前天下最长跨海大年夜桥———青岛海湾大年夜桥日前合龙领悟，并将于本年通车。该桥全长约42千米。青岛与黄岛被胶州湾隔开，虽然说跟着胶州湾高速和海上轮渡的开通，两地来往便利多了，但碰到卑劣天色，胶州湾还是道“天堑”，假定碰到大年夜风、大年夜雾天色，海上轮渡和高速公路就会封锁。青岛海湾大年夜桥建成后将成为青岛市的首要交通关头，青岛至黄岛的路程可收缩近30千米，节流20分钟。

　　据领会，青岛海湾大年夜桥涵盖目前天下上许多最早进的建桥工艺和技法，弥补了中国桥梁史上多项空白。这座桥有两座标致的海上互通立交桥，此中红岛互通立交桥完整位于海上，是我国第一座海上立交桥。青岛海湾大年夜桥还是我国北方冰冻海疆扶植的第一座跨海大年夜桥。我国冰冻海疆是指北方冬季处在零度以下、天色非常庞杂的海疆。与南边海疆比拟，在北方冰冻海疆建桥除抗海水侵蚀外，还要克服温差转变对工程质量带来的影响。青岛海湾大年夜桥海水的含盐度是杭州湾跨海大年夜桥的2—3倍。别的，青岛这一带不合平常的海洋大年夜气、财产大年夜气、景象形象身分，将使大年夜桥流露在外的混凝土布局和缆索、护栏等均处在严峻侵蚀环境中。为制止上述身分的滋扰，大年夜桥不合部位、不合布局采取不合的重防侵蚀组合体系。这一套组合拳式防侵蚀技术是国际上最早进的。

　　大年夜桥在扶植中初次采取国际领先的4D形象进度技术，是继2008年北京奥运会主场馆“鸟巢”今后，初次在大年夜型工程项目中利用。有了这套体系，大年夜桥建到甚么程度监控就会表现甚么程度，那里存在问题能经由过程监控及时发明。大年夜桥的计划尺度能抵当极度大年夜风，在布局上加设了风嘴和导向板。经由过程这些举措措施，可以转变大年夜风吹到桥体上的角度，将风举行分流、减弱风速。大年夜桥护栏设置高度为1.4米，其强度即便蒙受载重50吨的车撞击，也能包管车辆不翻进海里。

　　天下超长桥各有惊人处

　　曾长期据有天下最长悬索桥记载的日本明石海峡大年夜桥总长3911米，单跨1991米，边跨960米，塔高295.8米，为6车道公路悬索桥，它在建成时具有天下跨距最大年夜桥梁、跨距最大年夜悬索桥、桥塔最高和桥边跨最长等一系列光荣记实。这座1998年通车的桥位于天下最繁忙的纪伊水道上，地处地动带和强台风口，且常常蒙受台风、海啸攻击，计划、施工难度大年夜，技术请求高，地质、水文前提庞杂，曾被觉得是“不成能完成的工程”。在该桥的施工过程中初次应用了许多新技术，如直升机拉带牵引钢丝超越海峡、将顶推法用于大年夜跨径悬索桥等。为达到抗8.5级地动和80米/秒台风的计划请求，施工中利用了天下直径最大年夜的悬索主缆，构成悬索主缆的钢丝极限强度一样是天下之最。1995年1月17日阪神产生大年夜地动，还没有完工的大年夜桥距震中仅4千米，地动使桥墩位移1米，但大年夜桥本身安然无事。

　　曾长期位居天下桥梁长度第一的美国庞恰特雷恩湖桥位于路易斯安那州庞恰特雷恩湖上，全长38.4千米，是双桥。两座桥别离建成于1956和1969年，因为布局为钢筋水泥连续拱桥，施工难度相对小，气焰也俭朴无华，曾被觉得“除长外别无特色”。但是2005年卡特里娜飓风造成水困新奥尔良，两座桥梁中的新桥几近完整无缺，老桥也只受了皮外伤，为救济步队和救灾物质的及时到位供应了便捷，令世人对美国的桥梁计划、制作技术刮目相看。

　　其实，活着界桥梁榜上赫赫着名的“记载桥”许多都有其施工难点，如法国密佑高架桥地处比利牛斯山区地质庞杂的塔恩河谷，7座桥墩最矮的仅77米，最高的达343米，施工难度可想而知；俄罗斯秋明高出鄂毕河的苏尔古特桥则因地处冻土带，许多传统构造体例没法胜任，不克不及不制作了跨径最大年夜的无支持钢梁，这明显对修建计划工艺和建材强度提出了严峻挑衅。

　　中国还不是桥梁强国

　　目前活着界上，桥梁计划制作程度较高的国度有美国、法国、德国、英国、日本和俄罗斯等。当代大年夜型桥梁是高科技和强体力劳动的高度连络，即便发财国度也常常依托国际互助，如法国密佑桥当然由本国公司承建，计划师诺曼•福斯特倒是英国人；迪拜正在制作的天下最长拱桥———迪拜湾谢赫•拉希德•本萨伊德拱桥，则由美国一家修建事件所计划，多国修建人员承建。

　　中国在汗青上曾以石拱桥工艺著称，但近代桥梁制作技术却长期掉队，直到上世纪70年代今后才逐步发展，比来几年来跟着经济气力的提升，中国桥梁屡创记载：最长铁路桥、最长跨海大年夜桥、最长斜拉桥和最长吊桥的头衔接踵被中国摘取，环球最长的10座桥中，中国已占7座。这一方面是因为中国桥梁技术突飞大进，昔日的技术“禁区”前后被冲破，桥梁布局、材料和工艺等方面也获得长足提高。另外一方面，中国比来几年来向根本举措措施扶植大年夜量注资，也获得了准期回报。但在许多范畴，如特种钢材、特别工艺等，中国或依托进口，或离天下先进程度仍有差距。

　　“中国的桥梁扶植达到了国际先进程度，但还达不到领先的程度。”中国工程院土木水利修建学部院士王梦恕在接管《环球时报》记者采访时流露表现，我国大年夜桥扶植的特色是，数量大年夜，寿命不长，可以或许达到百年寿命的还不多，中国许多桥梁的质量不外关。其实遇水架桥和修地道都可以，能修地道就不修桥，并且桥不要贪长贪大年夜，要按照实际环境来修。王梦恕说，从桥的稳定性来看，纵跨与高出之比越小，稳定性越好，但从经济的角度考虑，现在中国的桥都比较窄，这影响了稳定性，等闲破坏。别的，目前，在中国的桥梁扶植中，钢筋混凝土布局比钢布局利用的比例大年夜。从成本来看，钢布局先期投进大年夜，但后期保护成本小，从团体效益看，比先期投进小的钢筋混凝土布局的桥要好，是未下天下桥梁扶植的标的目标。