南京市当局回应“法桐让路”之争

许诺将进一步优化地铁三号线计划计划，极力保重沿途法桐和其他大年夜树

南京地铁三号线“移植法桐”引发了市夷易近和网友的遍及存眷，连日来，大年夜家纷繁就法桐移植的问题举行猛烈的会商，许多热情市夷易近提出了很多扶植性定见，而这也引发了南京市委市当局的高度正视。昨日，南京市当局正面回应市夷易近的“护绿”心声，感激市夷易近与媒体的积极介入和监督，流露表现将遍及听取夷易近意，进一步优化地铁计划计划，极力保重沿途法桐。

四大年夜回应

1 为何要移？

地质前提不佳必需明挖施工

因为地铁3号线穿越主城而过，沿线两侧都是绿化麋集地区。地铁施工和绿化保重是个难明的抵触。南京市当局在回应中指出，南京市委、市当局主方法导对此高度正视，多次唆使，请求均衡好地铁扶植与绿化保重的干系，尽大概少移植或不移植大年夜树，市当局分担领导多次构造市当局相干部门举行现场踏勘，从车站站点选址到车站修建范围均举行了计划计划优化。但地铁施工和行道树保重的抵触仍然存在。

为甚么地铁一开工，法桐就要搬场？地铁不是在地下穿行吗，为何偏要破土开工先挪树？这是很多市夷易近和网友质疑的核心。对此，南京地铁扶植批示部方面相干卖力人夸大年夜，此次移树，并不是地铁3号线沿线“全面着花”，而是在地铁车站施工的地位移树，这也是一个无奈的地方。

该卖力人解释道，因为地铁三号线的沿线交通走廊途径容量有限，途径含人行道宽度仅20~23米，而车站尺度宽度就已达到了22~24米，是以车站基坑占用了全部路幅宽度，行道树处于基坑范围内。同时，地铁三号线扶植遭受的地质困难，因为沿线地层首要以古河道河床为主，包含淤泥质粉土、粉细砂层等不良地质前提。是以，主城地铁车站均采取明挖的施工方式，地铁车站施工必需移植近况树木。

2 如何优化？

主城站点出站口将因大年夜树“瘦身”

针对市夷易近高度存眷的大年夜行宫站点的法桐移植问题，南京市当局流露表现，大年夜行宫等站点已实实行道树移植，这些树木的移植事前都是征得市区两级主管部门的批准，并拜托园林专业单位实行迁徙。

地铁3号线在打算计划的时候能不克不及为大年夜树让路？也有市夷易近提出了如许的假想。南京市当局在回应时指出，南京市地铁批示部高度正视地铁施工期间的树木保重，在市当局的领导下，多计划研讨，重点车站在选址上更是研讨出几套计划举行比选论证后肯定，均衡好“保大年夜树、保交通”的干系。

别的，南京市地铁批示部冲破计划惯例，紧缩车站站台宽度，减少出进口数量和尺寸等办法，将地铁施工对绿化的影响降到最低。记者领会到，为了实现少移树，比拟于一号线和二号线的出站口，地铁三号线的站点就会小很多。业浑家士指出，这一修改其实是个两难选择，小出站口将面对地铁大年夜人流的压力。

3 如何少移？

最终移树数量还要做减法

对媒体的报导和市夷易近的猛烈热烈会商，南京市当局流露表现，感激市夷易近和媒体的积极介入和监督。地铁批示部和市***局将在遍及收罗市夷易近定见的根本上，持续做好地铁车站计划计划的优化，在知足地铁施工最低请求的同时，尽最大年夜尽力少移植树木，并采纳统统办法做好行道树的保重和施工后的绿化规复事情。

记者领会到，按照此前的统计，南京地铁三号线主城共13站，目前除市当局站和浮桥站这两处迟迟不决计划的站点外，别的11个站点移走树木600多株，除大年夜众所熟知的法桐以外，另有喷鼻樟、臭椿、栾树等多个品种的行道树面对搬家。南京市***局绿化管理处的卖力人流露表现，他们是想尽方式尽大概少移树了。

记者领会到，此前南京市地铁扶植批示部、南京市***局、地铁计划单位在市当局的调集下，曾多次开会多轮会商站点施工计划的优化，重点就是尽大概少移树。而按照南京市当局的最新请求，车站计划还要进一步优化，以是最终会移多少树，目前尚是一个未知数，但团体原则必然是只减不增的。

4 如何善后？

全面清查所移大年夜树保存近况

这些大年夜树为都会景不雅做出了供献，浓荫蔽日为南京市夷易近带来清冷。现在又为都会扶植让路，不克不及不“背井离乡”从都会繁华处迁至郊野。此前，也有媒体报导了，二号线被移植的很多法桐“老景苦楚”，在苗圃里成活率不高。对这一问题，南京市***局绿化管理处的相干卖力人流露表现，相干的报导让他们也很吃惊和肉痛。他们接下来将动手对地铁一号线和二号线的移植法桐的近况举行全面的清查，查询拜访它们的保存状态究竟如何。他们也会积极接收之前的履历和教导，把地铁三号线法桐移植的事情做得更完善。

别的，记者留意到，收集上一度将迁徙法桐误传称“砍树”，更有将移植树木夸大地误传为4000棵，激发了一些网友的曲解。为何要迁树？到底迁到那里往？如何迁影响最小？有很多市夷易近和网友发起，南京市夷易近对法桐有着深挚的豪情，虽然是因为地铁施工，也是因为公家好处要迁徙树木，但在移树之前可否先举行相干讯息的宣布会、市夷易近和专家介入的听证会，把施工和移树的打算和计划跟公家说个晓畅，如许既能制止曲解，同时能从遍及的夷易近意反馈中，接收计划优化的点子，如许的互动有益于都会扶植的顺利推动，也有助于共同保护都会环境。

记者查询拜访

主城6处站点有“迁树”任务

按照打算计划计划，南京地铁三号线是一条南北客流骨干线，贯穿大年夜江南北、连接主城、江北新市区和东山新市区，连接高铁南京南站、南京火车站及江北火车站等最首要的对交际通关头，更加首要的是与11条既有或打算轨道交通线相互换乘，对稳定南京市轨道交通线网起着首要的感化。

记者从南京市地铁扶植批示部和南京市***局领会到，目前地铁施工和绿化保重的抵触核心是在主城区，此中，沿承平北路、承平南路、江宁路走向共设有市当局站、浮桥站、大年夜行宫站、常府街站、夫子庙站、白鹭洲站等六个站点是移树任务最重的。因为，这些车站所颠末的途径两侧绿化麋集，并且多是丰年初的大年夜树。

浮桥站、市当局站移水杉“难度最大年夜”

目前举行法桐移植的是地铁三号线大年夜行宫站的地位，这一移树环境敏捷被广大年夜市夷易近存眷。目前其他站点的树木迁徙事情还没有启动。记者采访业浑家士得知，其实比拟于大年夜行宫站的移树，地铁三号线市当局站和浮桥站的移树任务将更加艰巨。因为这两个站点周围的树木多为丰年初的嵬峨派头的水杉，当然在南京民气目中，它的知名度没有法国梧桐高。但专业人士介绍，法国梧桐的移植技术难度小、成活率高，而水杉要移好然后再养好难度要大年夜许多。

记者从施工方领会到，目前这两个站点还没开端前期施工，首要启事就是站台的计划计划一向没能拍板。据相干人士流露，此中市当局站的施工计划就预备了多套举行比选，希看尽大概少移树。浮桥站站位比来有了一个大年夜转变，就是由最初路西计划移至承平北路两侧水杉中心的路中计划，如许一来，减少水杉移植47棵，减少大年夜树移植188棵。