据领会，因为地铁一号线沿线路段某些路段地质比较特别，施工前提受限定，路面修建具有记念意义，是以，全线的发掘体例将分为明挖、暗挖及盾构法三种体例。此中，秀山-罗汉山部门区间采纳明挖法，达道-上藤部门区间采纳暗挖法，出进段、接洽线等特别区间采纳组合施工，别的区间均采取盾构法。

    省发改委相干卖力人流露表现，明挖法是先将地道部位的岩(土)体悉数挖除，然后修建洞身、洞门，再举行回填的施工方式。就是直接在路面上开挖下往，到时候会考虑施工乱段的全封锁，便利施工。这类发掘体例只合适空阔、人流量较少的地区。秀山-罗汉山部门区间在郊野，人流量相对较小，对交通影响不会太大年夜，以是采纳明挖法。

    暗挖法例须先开挖出相应的空间，然后在此中构筑衬砌。达道-上藤部门区间采纳暗挖法。据相干人士解释，此区间采取的施工方式更准确说是矿山法，是用开挖地下坑道的功课体例修建地道，地道开挖后受爆破影响，造成岩体分裂构成败坏状态，随时都有大概坍落。以是要按分部挨次采纳豆割式一块一块地开挖，并请求边挖边撑以求安然。因为，该区间南段有约600米摆布长渡过中风化花岗岩，若用盾构的话，机子啃不动。

    而出进线和接洽线采纳组合施工。所谓的组合施工就是明挖法（含U型槽）加盾构法加矿山法。据介绍，出进线是为了地铁列车爬出地面所用，按照施工请求，覆土埋深小于必然值的环境（约6米摆布），就得用明挖法。反之，则得用盾构法。盾构法就是用带防护罩的特制机器(即盾构)在破裂岩层或土层中掘进隧洞的施工方式。