5月15日，天津西站工人正在施工。

中国国产“调和号”CRH380A新一代高速动车组

时速为540千米的1公斤铝弹、时速400千米的1公斤重飞鸟、时速400千米的20克铝弹向京沪高铁前窗破璃撞往，会有甚么成果？1公斤铝弹会让玻璃受损，但没法穿透，车内人员不会遭到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不克不及伤及玻璃。

两年来，国度安然玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光就是如许一次次尝试，对京沪高铁列车CRH380A和CRH380B的车前窗和侧窗玻璃举行检测。撞击实验只是此中一个环节，他们团队环绕玻璃，举行了光学、电学、抗打击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不成摧”。

玻璃穹顶犹如“向阳东升”

新天津西站6月尾前开通运营，将整天津最大年夜交通关头

天津西站位于天津市红桥区，新站建成后将成为京沪高铁线路上的五大年夜始发站之一，也是天津最大年夜的铁路火车站和综合交通关头。

天津西站共有24个站台26条到发线，站房的修建面积22.9万平方米。6月尾前开通运营后，日均搭客发送量将达到2.5万人次。

【天津西站】

50米高空架玻璃穹顶

远远看往，主站房就像是半个玻璃笔筒扣在了地上，看着布局不难，但要它东西跨度114米，南北总长381米，并且是团体架设在距离地面50多米的高架梁上。

现场人员介绍说，假定直接在50多米的高度事情，那施工起来但是个辛苦费时候的活儿。当时施工的时候，工人们先在十米摆布的低一些的高架层上，把穹顶的钢布局“骨骼”焊接好，然后再把拼装好的布局提升到50多米的高架上。

进进仍在装修的玻璃穹顶内部，钢布局骨骼纵横交织，地上光影班驳，犹如阳光透过丛林，这里，将成为候车大年夜厅。

工程部卖力人介绍，目前除少部门异形玻璃，穹顶上一万多块的玻璃已安然完成，安装的时候，因为玻璃太多，形状也不不异，每块玻璃上都编了号，以包管质量和安装进度。

内部计划像北京南站

进进天津西站的内部，记者的第一感触感染是，与市夷易近们熟谙的北京南站有诸多类似的地方。

天津西站也采纳分层计划。现场人员介绍，将来出租车可以直接开上高架桥，搭客直接进进玻璃穹顶围成的候车室，昂首可见蓝天。候车室中心地区的两侧是进站口，这点也与南站类似。

天津西站建成后，经由过程这个大年夜厅，搭客们将可以直接换乘长途客车、地铁另有公交车，西站也将成为包含火车、汽车、地铁一体的交通关头。

■ 难点

最具挑衅：透过前窗看东西稳定形

因为有航空玻璃的根本，京沪高铁玻璃经由过程计划布局、增加厚度等手腕，可以知足抗撞击请求，并且比拟列车前窗玻璃，侧窗玻璃的抗打击请求不那么高。

国度安然玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光坦言，“技术上的真正难点是包管透过前窗玻璃看车外的物体时稳定形。”在高速活动的过程中，看变形的物体，对人的眼睛毁伤是很大年夜的。

臧曙光说，从车头计划的角度，计划者要考虑流线型、最小阻力等身分，对玻璃制作商来讲，还要考虑玻璃造型与车体符合，又要光学质量很好，不是一个等闲的问题。车前窗玻璃属于双曲面的布局，玻璃本身另有好多层，层与层之间必需保持高度的符合，如许才干不影响玻璃的光学结果，看东西稳定形。