铁道部原部长刘志军下台以后，不但海内的一些线路遭到影响，评论已久的泛亚铁路也面对变数。1995年底，时任马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届领袖集会上的倡议，其本身就带着效仿泛欧铁路，加快地区经济快速发展的初志。2009年6月，由18个国度共同签订的《泛亚铁路网当局间和谈》正式见效，标记取泛亚铁路网扶植正式付诸实行。目前泛亚铁路分为东线、中线、西线：三条线都是从昆明解缆，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终达到新加坡。

    但是，三条线路中，目前仅仅中段的中老线有开工迹象，但也呈现问题，一名靠近铁道部的内部人士流露：“中老铁路的资金，70%靠银行贷款，30%是自有资金。在自有资金中，中方出70%，老挝方面出30%，而中方的70%资金中，昆明铁路局出资30%，中国南车出资10%，中国中铁出资20%，中水电出资10%。目前项目资金没有到位，只有中铁投进了2个多亿，主如果花在了前期工程计划上。”该人士还流露表现，泛亚铁路本来是铁道部牵头弄的项目，刘志军在任铁道部部长时，铁道部作为国务院的一个部门跟老挝签的一个条约，本来预期本年开工，开端计划都做完了，一段是按160km/h尺度建，一段按运行160km/h并预留200km/h的尺度建。但泛亚铁路遵循开端估算，该项目须要39年才干还本付息。

    从经济角度来看，短时候内并没有多大年夜的投资和经济代价。目前，发改委和商务部等相干部门的发起是，把本来时速160km/h的电力机车线路改成120km/h内燃机车线路计划。中国南车的一名员工称，对老挝、缅甸等国来讲，160km/h的扶植尺度相对超前，铁道部此前签订的和谈尺度有点“好高务远”。