“四个月的工程量只用了一个半月就完成，这在南京交通史上很罕见。”  

    从南京交通主关头南站工程扶植批示部得悉，原定本月20日封顶的玉兰路上跨绕城公路基坑，于6月13日晚完成了末了一方混凝土的浇筑该节点工程的完工是包管玉兰路与南京南站顺利联通的关头地点。

　　玉兰路上跨绕城公路节点工程与玉兰路扩建工程及南京铁路南站北广场的衔接，是南站北部主景不雅轴通道的“咽喉”，也是京沪高铁通车后南京铁路南站首要的客流集散通道。绕城公路地道暗埋段全长122米，主体布局高9.2米，宽74.85米，建成后将成为我市跨度最大年夜的市政地道工程。遵循最初时候设定，要包管6月30日玉兰路全面完工，基坑必需在6月20日之前封顶。

　　据领会，绕城公路本年2月实现全幅封锁，此时距离南京南站6月30日通车只有4个月时候。但因为各种启事，施工功课面直到4月25日才腾出来。“四个月的工程量被收缩至一个半月内，原计划采取的传统钢盘混凝土支持情势施工周期长，已没法知足暗埋段的工期请求。”南京市交通运输局一卖力人流露，经多方研讨决定，工程采取海内刚引进不久的预应力装配式鱼腹梁钢支持情势。

　　记者领会到，该项工艺比拟传统的钢筋混凝土支持，在施工周期上收缩了50%，“传统的工艺必需垂直开挖，把持空间特别非常小，新型的工艺可以举行程度开挖，功课空间很宽阔，运土车可以自由收支。”为了包管基坑开挖与浇筑数据的精准，鱼腹梁钢上都被安装了感到片，“感到片将数据直接传送到复旦大年夜学，相干技术人员措置后再当即反传到南站批示部，哪怕是1厘米的偏差，在刹时都能被测出来，大年夜大年夜提高了工程的安然性。”陈建富说。

　　除技术攻坚，基坑提早完工也是一次人海战术的胜利利用，南京交通主关头南站工程扶植批示部工程一部部长张传岳指着122米长、74.85米宽的基坑流露，“这里最多的时候有1000号人、24小时不中断功课。”