***压力之下，都城机场高速路多次降落收费尺度，本年7月1日起，更是降至出京（往机场标的目标）单向收费5元、进京标的目标不收费，已靠近***所号令的免费通行。

    但是不到半年，却传来机场高速堵车征象严峻，司机埋怨“高速路”已成“龟速路”的消息。由此，采纳何种方式为机场高速疏堵，要不要恢答复复兴有收费尺度，出人意表地成为新的话题。

    降落乃至打消收费，将导致都城机场高速路拥堵，本在情理和预感当中，其事理不言自明。问题在于，当这条以“机场高速”定名的途径严峻拥堵以后，还能不克不及承担为夷易近航搭客供应快速交通办事之实？换句话说，当赶飞机的搭客乐意以款项换时候，以包管定时乘机时，他们还能不克不及在这条路上获得知足其“偏好”的差别性办事？

    当初***号令机场高速打消收费时，明显没有考虑如许的问题。或说，在***同等批评机场高速谋划方超期、超额收费的语境中，是不 承诺考虑此类问题的。

    但问题其实不会因为不予考虑而天然消逝。在大众办事体系中，要不要或能不克不及利用代价手腕，以知足部门公家的需求“偏好”，是大众办事体系扶植中时候访问会面对的问题。就机场高速而言，赶飞机的搭客对时候更加敏感，其他车辆则大概对收费更加敏感，以往的机场高速，恰是利用这类花费“偏好”的差别而保持根基的通顺。

    问题在于，假定是一条企业投资的商业公路，统统都不是问题，但一条财务投资的大众途径可否供应这类差别化办事，就成了问题。上一轮号令机场高速打消收费的根基来由，就是机场高速已收费近20年，早已收回贷款且罕见十倍的收益，纳税人不该再为此反复交费。

    事理是不错，但“高速路”变“龟速路”的究竟已产生，如何办理就成了实际的问题。作为一个千万人丁级的大年夜都会，北京须要一个收支便利的机场，而从偌大年夜都会赶往机场的搭客，也应当有获得差别化办事的选择。有人提出，机场高速疏堵的方式不在于规复收费，而在于打消周边全部途径，如机场北线、京承高速、机场第二高速的全部收费，以分流机场高速的车辆。

    但且非论其他途径尚在收费还贷期间，打消收费贫乏根据，即便可以打消收费，以北京车、路之间的严峻状态，用不了几天也大概悉数沦为“龟速路”。到当时，全部飞机搭客都无路可选而陷进“龟速”，恐怕会激发更大年夜的质疑。

    ***对大众办事的“免费”，一向有一种建立在曲解根本上的执着。其实当局向来都不创作发明财产，所谓当局买单的“免费”大众办事，最终仍然是纳税人买单，辨别仅在因而全部纳税人买单，还是部门纳税人买单罢了。就机场高速而论，不管收费或免费，走得最多的还是那些常乘飞机的人，机场高速免费通行，实际上便是全部纳税人津贴了这部门相对高收进的人群。

    反之，假定保持合理数额的收费，则既可以知足飞机搭客以款项换时候的需求，又可以将这部门收进用于更遍及的市政大众办事，普惠于更广大年夜的纳税人，这是一种更遍及意义上的公允。

    是以，在总结既往数据的根本上，重新制定得当的收费尺度，以达到均衡各种不合群体需求的目标，是为机场高速“疏堵”的方式之一。但这类收费尽非***曲解的简略“规复”收费，而是必需将全部收费以公开、透明的体例，重新投进到市政大众办事扶植。别的，机场高速有其特别性，以上全部论证都仅就机场高速而言，未必合用于其他途径。