作为沈阳汗青上投资最大年夜、扶植里程最长、扶植尺度最高的公路，四环快速路的扶植尺度可以与高速公路媲美。为包督工程质量，四环路路基土建层深挖了80厘米，并换填了透水性石材。同时，土建层上方还将要有75.4厘米的布局层。如许，四环路的路面团体厚度可达1.5米，即便是雨雪天色也不会影响路面的稳定性。

　　沿沈西102立交桥向北约2千米，就是京哈线(秦沈铁路客运专线)，“调和号”动车不时吼怒而过。来岁9月，这里将建成一座长1487米的立交桥。这座超越高铁的立交桥将在辽宁公路扶植史上初创一个新的纪元——将采取先建桥、后转体的方式架设。

　　记者当天在施工现场看到，京哈线东西两侧已各自呈现了一个大年夜深坑，深坑的中心地位就是将来桥桩的地位。而转体桥的桥身要在它的上面来搭建完成，并最终靠它的扭转实现转体。桩基现在看来就是一个“圆心”，其外沿为下承台。施工方介绍，接下来，他们将按转体的角度举行高低球铰、滑道、助推支座等项目标施工。

　　与传统搭桥最大年夜的不合在于，该桥要先在铁路两侧与铁路举行平行扶植，待完成既有京哈铁路两侧两幅80米桥部门的施工后，再利用秦沈铁路专线的余暇时候，两幅桥体同时举行52度的逆时针转体，最终使桥梁超越高铁。

　　完成后的桥体重量达1.25万吨，如许的“大年夜块头”转体须要经由过程钢丝拉绳来完成。估计来岁9月，该桥将正式转体，转体时候只须要1-2两个小时便可完成。

　　16日上午11时30分，记者来到沈阳四环快速路新建工程沈西编组站立交桥施工现场。现场位于沈西编组站内。

　　“建桥犹如手拉手，先打桩、做桥墩，再悬臂浇筑，最终让桥板‘手’、‘手’相连。”提及跨沈西编组站立交桥的扶植来，中铁沈阳四环快速路第二项目部项目经理韩绍光说得非常轻松。可记者领会到，建这座桥可不是一件轻松事。该立交桥全长1241.08米，桥宽26.2米，它须要同时超越19条铁路专线，有4个主墩，27孔、96个墩柱。

　　“比及悬臂施工时，须要完整在铁线路上的上方举行，每块3-4米的桥板须要一块块地拼接。为了包管空中功课的安然，在超越铁线路施工时，现场要像盖高层扶植一样，履行全封锁施工，以包管一个砖头瓦片也掉落不到铁路专线上。施工受铁路行车的滋扰很大年夜，有列车颠末施工就得停下来。”韩绍光介绍说。

　　另据中铁沈阳四环快速路交通BT工程总包部介绍，目前，四环路上触及的桥梁扶植已完成96%，桥桩70%，架梁786片。但因为沈阳冬季气温太低，扶植单位打算最晚将施工到12月中旬，来岁3月复工。

　　西苏堡大年夜桥位于***区，属于超越浑河的特大年夜桥。桥梁全长1626米，宽39米。该工程为沈阳四环快速路重点风险节制工程。目前，引桥下部布局已陈范围，完成制梁215片，加梁20孔;主桥下部布局已悉数完成，正全面举行箱梁0号段施工。

　　16日下战书，记者来到西苏堡大年夜桥施工现场时，面前所见相称震憾，引桥部门的桥墩如雨后春笋般冒出地面，主桥部门的T梁预制架设已出了形象。记者看到，桥墩表面包裹着厚厚的一层像保鲜膜一样的东西;桥板不是露在表面，而是被绿色的棉篷布挡得严严实实的;工地上另有好几台大年夜锅炉。

　　光是给工人们烧水做饭，须要这么大年夜的锅炉吗?中铁沈阳四环快速路第九项目部项目经理谢秉军看出记者的疑惑，当即帮记者解开了疑团。本来，这些都是为了确保冬季桥梁施工质量而采取的“妙招儿”。

　　沈阳冬季施工气温较低，日夜温差大年夜，热胀冷缩，混凝土等闲呈现裂纹，质量就不外关。是以，墩身(盖梁)冬季施工时，要对浇筑中及浇筑终了的混凝土采纳热棚加热法举行保温，提升新浇筑混凝土外不雅的温度和环境温度，以包管桥墩的强度。浇筑中和浇筑完成的混凝土还要彻完整底地蒸个“桑拿”，即采纳蒸汽加热法保温，降落混凝土外不雅和环境的温差。只有其强度达到计划请求后，才干举行架桥。一样平常来讲，桥板通常要颠末7天的蒸汽养护，而蒸汽的平均温度在45℃摆布。记者看到的桥墩及桥板上面笼盖东西，就相称于给它们盖上了“棉被”，只有达到划定的养护时候今后，才可让桥墩及桥板暴露来。

　　停止当日，西苏堡大年夜桥左幅5号桥墩0号混凝土已灌注胜利，实现了关头部位的重点冲破，拉开了主跨悬灌施工的序幕，成为四环快速路全线第一座开端悬灌施工的特大年夜桥。