记者赓续接到河南省郑州市大众反应，称位于该市东北部、号称“亚洲第一立交桥”的刘江互通式立交桥计划寿命为50年，但是仅仅开通6年已成危桥，比来***举行了大年夜范围桥体加固。

     刘江互通式立交桥位于京珠高速与连霍高速公路郑州交汇处，总投资3亿元。它是河南省目前最大年夜的高速公路立交桥和标记性修建，也是目前我国范围最大年夜的高速公路立交桥，占地面积1539亩，居亚洲之首。

     记者现场实地勘察发明，几近全部桥墩与桥体连接部位和桥体侧面都安装了大年夜片的钢板，每片钢板宽约20厘米。该桥目前已有多处被钢板加 固，3层立交桥各车道桥体侧面包含腹部也已加固，其加固范围之大年夜、面积之广触目惊心。从其钢板加固的新旧程度上推断，施工时候不长。

    该桥于2002年6月施工，2004年10月1日通车，正式通车6年有余，为何就要大年夜动“手术”？

    中建七局等多家施工企业的桥梁专家奉告记者，遵循公路法等相干划定，高速路桥的计划寿命在50年至100年间，短时候内这类大年夜面积的修补不太正常。呈现以上环境多是桥体箱梁底部侧面腹板裂痕而至。

    专家介绍，造成桥梁裂痕或许有三方面启事：一是计划不合理，布局计算不准确，受力有问题；二是原材料质量和施工工艺不外关，施工中混凝土配比不合理、振捣不到位；三是车辆超载，箱梁超出计划负荷。

    11月23日，施工方中铁二十局团体二公司原总工程师孙维良在接管记者采访时，将桥体裂痕回结于“车流量大年夜”和“车辆超载”。孙维良称，立 交桥依2015年打算车流量为参照，计划最大年夜承载负荷为55吨，现在车流量已超出了当初计划的负荷尺度，且车辆超载征象非常严峻。

    河南省交通厅在给记者发来的有关环境申明中介绍，“该立交桥通车以来，车流量逐年增大年夜，大年夜型超载车辆较多。”

     环境申明称，2009年，京港澳高速公路新乡至郑州管理处遵拍照干管理方式，对该桥举行惯例检测时发明，部门匝道梁体呈现病害，首要表现为 箱梁局部裂纹，裂纹宽约0.1毫米至0.2毫米。按照详细验证阐发，裂纹产生主如果因为重载、超载车辆过量而导致局部抗剪强度不敷。

    病害虽还没有影响桥梁的 安然运营，但对桥梁的耐久性或有必然影响。