目前沪深两市一共有19家高速公路上市公司，从公开数据看，这些公司的发卖毛利率高得惊人。从2011年三季报数据来看，沪深股市19家高速公路上市公司的团体发卖毛利率高达59.27%。

    远超房地产行业鼎盛期间毛利率的高速公路上市公司收益，当然令人莫名震撼，却其实不料外。里程惊人的高速公路、紧紧掌控着订价权的公路花费谋划方、几近天罗地网式的公路收费站，以尽早已被诟病的背规收费。当这些推手集合于一处，呈现高速公路的超凡利润就瓜熟蒂落了。

    很多本该为大众品的公路反而成了“吸金路”，这是一种不正常的征象，而躺在高速路上过分赢利则更不该该。高速暴利必需被闭幕，公路大众品的根基属性必需回回。关于这一点，早已有不雅察人士号令过，并提出了闭幕高速暴利的诸多步履，比方让路桥收费更加公开透明；比方加强对高速公路收费尺度和还贷年限的查抄和审计。这些发起当然不错，不外在我看来，要真正还路于夷易近，底子上还须要消灭一些处所的“收费思惟”。

    收费公路多是高速公路，高速公路上市公司多由处所当局机构所组建，其公路收费尺度与年限多由相干部门所决定。在打算经济期间，出于实际的考虑，很多处所都采纳了“招商修路、收费还贷”的模式，在阿谁年代，这类模式有其合理的地方。

    但是伴跟着时候的推移，很多处所却将“招商修路、收费还贷”当作了让高速公路过分商业化的饰辞。不但在贷款还清后持续过期收费，乃至是在收费年限上能拖就拖，在还贷额上能少就少，尽大概迟延收费还贷的年限，收费公路到末了几近成了“印钞机”……如斯之下，高速公路上市公司怎能不利润惊人？

    要完整拜别处所的“收费思惟”，本质上磨练的还是管理者的履行力。关于高速公路收费之乱，早被多次提及。旨在还原公路大众品属性的“收费公路背规及不合理收费专项清理事情”也早在往年6月份开端，但是结果呢？起码迄今为止还难让人知足。它乃至还引来了很多处所公路谋划者的“软性抵抗”：在往年10月，有12个省分宣布了收费公路摸底查询拜访结果，12省分收费公路累计债务余额7593.5亿元，2010年度谋划环境，只有北京利润是正数，也不到4亿元，其他多数亏损10亿元以上言下之意清晰至极：收费公路尚亏损运行，打消收费光阴尚早。

    不管如何，过于昂贵的收费公路，让一些处所部门与夷易近争利之心昭然若揭。伴跟着处所财务收进的水长船高，是到了还利于夷易近的时候了。让处所当局有更多社会义务感，让普通公家具有更多的监督权，让处所经济布局趋势合理，收费思惟与打动天然可以获得遏止，高速暴利天然不再呈现。