昨天8：16，网友坐地铁赶着往下沙上班，地铁却在七堡站“因故稍做逗留”，逗留时候或许有10分钟。

    昨晚，杭港公司发来通稿，解释是因为昨天早高峰期间，通信旗帜暗号人员到九和路站巡查道岔，发明这里的道岔呈现缺油妨碍，须要当即补缀，随即陈述了批示节制中心。批示节制中心当即指令运行中的列车降落运行速率。

    因为是周一早高峰，客流量本身比较大年夜，地铁通常也在这个时候安排了高峰时段的多列次加班车。昨天，湘湖和下沙文泽路之间的主线上，大年夜约有16辆列车，加密车约5-6辆。这运行速率一降落，车辆又多，就导致了耽搁，昨天早高峰期间，根基上全部车辆都受影响，影响比较明显的有8列车。临平到客运中心站的支线没受影响。

    九和路站是一个特别非常首要的站，其临近地铁七堡车辆段，天寰宇铁收支，都须要颠末这里，以是这里专门设了一个“八”字形渡线，渡线上有道岔。比方道岔往左扳，从车辆段出来的列车就进进上行线（往下沙标的目标）“上班”，道岔往右，就进进下行线（往湘湖标的目标）。

    地铁1号线上全部道岔状态都会表现在节制中心的电脑屏上。据地铁调剂部相干人员说，昨天早上，浩繁“上班”的车辆从七堡车辆段出来颠末九和路渡线时，道岔还是好的。大年夜约在8点，电脑上这部门道岔的状态突然变成了“红红的一闪一闪”，他们赶快叫通信人员往现场巡查。结果发明道岔缺油，内里的一部门贴合片和钢轨离开，在简略的加油并调剂后，统统规复正常。

11月28日

13:50

地铁城站站与城站火车站出站大年夜厅的新旧布局接驳处

呈现渗漏水

    此处是在上世纪90年代制作城站铁道大年夜厦时，为将来地铁站点扶植预留的地下通道，当年制作时未考虑到充足的排水需求，没有预留集水坑，导致积水溢出到地面。

    堵漏事情已完成，重新增加一道外贴式止水带，并打通引水管道

11月30日

15:50

湘湖站C出进口上方

呈现渗漏水

    消防水管伸缩节开裂，导致消防水从天花板流下。

    抢修人员当即封锁水阀，并清理地面积水。当日晚7：50，出进口规复利用。

12月2日

12：00摆布

定安路站站厅层A出进口进站闸机上方

呈现渗漏水

    伸缩缝呈现局部渗漏滴水征象。

    现场事情人员告急对变形缝举行堵漏措置，至下战书3:50，滴水环境有用办理。

12月10日和11日

武林广场站站厅层B出进口和站厅A端

局部处所呈现渗漏水

因消防水管渗漏呈现滴水征象

    杭州地铁团体和杭港公司及时举行查验。11日16：30，渗漏滴水环境措置终了。

12月11日

西湖文化广场站

多处渗漏水

    此中，两处是空调水，D出进口一处则是因为伸缩缝渗漏导致。伸缩缝几回再三“肇事”，首要和热胀冷缩有干系，地铁站内热，而土层冷，相连接的处所必然会有温差。局部热胀冷缩会导致土层移位，伸缩缝就呈现了。

    当日运营结束后构造修补。

12月14日

9:08

近江站上行站台（往下沙文泽路标的目标）

地铁樊篱门打不开

    12月15日，杭港公司向搭客道歉，维修人员在运营结束后对樊篱门举行拆检。

12月14日

九堡站、客运中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文泽路站

站厅停电

    杭港公司解释，因变电站产生妨碍导致。

    市电力局查询拜访后则流露表现，停电系照明保重延时体系设置不当引发。

    半个小时后，规复供电。其间，各地铁站启用了应急照明。

12月16日

凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、定安路站

地铁耽搁

     地铁1号线打铁关站计轴节制器（检测列车地位设备）呈现妨碍，为确保安然，杭港公司启动妨碍应急预案，妨碍地区列车按降级模式运行（限速25千米/小时），进而导致高低行后续总计5列正常运行列车晚点。

    颠末抢修，半小时后，地铁规复正常运营。

磨合期的24天

连续产生9起妨碍

    从11月24日试运营，到昨天为止，杭州地铁1号线已开通整整24天了，再过一个礼拜，就满月了。

    说实话，属于磨合期的这24天里，杭州地铁过得其实不顺利，算上昨天早上九和路站道岔缺油这起，杭州地铁见诸报端的已有9起妨碍，包含地铁出进口和站厅渗漏水、樊篱门短时打不开、12月14日九堡至文泽路站站厅停电，另有前天的计轴器妨碍导致多趟列车晚点等。

    当然每起妨碍都各有启事，但还是有许多人发出了“杭州地铁如何了”的疑问，有些人开端质疑杭州地铁的安然性，网友“我爱红精灵”乃至说：如许的地铁你还敢坐吗？

    那么，杭州地铁到底安不平安？

    目前尚在磨合期流露的这些妨碍，是不是会影响杭州地铁的运营安然？

    今后，杭州地铁还会持续呈现各种妨碍吗？

    针对大概呈现的各种状态，杭州地铁到底有哪些办法在应对和保障？

    大年夜家关怀的这些问题，昨天我们一一列举出来，并拜候了一些业浑家士，包含地铁团体和相干介入地铁计划扶植的人员，乃至另有一些领会地铁扶植过程的第三方人员。

    我们希看，经由过程我们的梳理，能供应给大年夜家尽大概多的信息，让你更领会杭州地铁，理性科学地对待各种运行妨碍，并在今后碰到近似的地铁妨碍时，能对这个事件的严峻性、影不影响地铁安然做出本身的鉴定。

伸缩缝渗漏

每条地铁线都有大概产生

    对以上这些妨碍，杭州地铁团体说，有的是出乎料想的，比方湘湖站和武林广场站的消防水管伸缩节开裂，有的则是在料想当中的，像定安路站和西湖文化广场站出进口的伸缩缝呈现漏水。

    甚么叫伸缩缝？造地铁为甚么必然要设置伸缩缝？

    之前，我采访过介入杭州地铁1号线计划的北都城建总院杭州分院院长毛海和。

    毛院长说，从力学上来讲，地铁车站主体布局一样平常会跟着车行标的目标产生必然的变形，而出进口通道产生变形的标的目标，恰好是和其垂直的。如许，两种不合标的目标的力相互拉扯，就会造成裂痕，假定不专门计划个伸缩缝，那么这类裂痕就有大概在任那边所产生，以是，一样平常会在地铁出进口通道和车站主体布局相接处，计划一个伸缩缝。

    以是说，伸缩缝是办理布局伸缩、地基差别沉降的首要手腕，扶植部宣布的国度尺度《地铁计划范例》对车站与出进口通道等从属修建的连络部位应设置变形缝，做出了明白划定，天下已建成运营地铁均遵循这项技术尺度举行计划和施工。

    当然伸缩缝能有用保障出进口通道和主体布局连接部位的布局安然，却其实不是说，有了它，就不会产生变形。

    地铁站在利用过程中，因为布局的伸缩、地基差别沉降等启事，还是会在伸缩缝处产生必然变形，如许有大概呈现少量的地下水渗漏。

    定安路站和西湖文化广场站出进口的伸缩缝，就是因为地基有点差别沉降，产生了渗漏水。

    这其实在扶植过程中，就有考虑，并做了一些预留办法，包含埋设止水带、预留排水路径等。毛海和说，哪怕伸缩缝变形过大年夜，也毋须忧愁，只要打开变形缝，综合采取注浆堵漏、替换可卸式止水带装配等办法来办理，便可有用止水。

    毛院长说，他做轨道计划已有十年，介入了南京、上海等多条地铁线的计划，其实，变形缝渗漏，每条地铁线都有大概产生。因伸缩缝产生的滴水，对地铁运营安然不会造成影响。

樊篱门打不开、计轴器有问题、道岔缺油

都属于设备妨碍查清后可顿时解除

    除此以外，另有一些妨碍，是属于设备方面的，比方樊篱门打不开、计轴器有问题、道岔没油等。

    比方地铁的旗帜暗号体系，是地铁内最庞杂的一个体系，包罗万象，大概此中一个小零件，在之前的伶仃测试中是过关的，但千万个零件和诸多体系要结合起来，构成一个体系，就须要一个磨合过程，这当中会呈现各种百般的问题。

    像前天杭州地铁因为计轴器妨碍，造成耽搁，就是一个磨合过程中呈现的问题。我的同事王艳，前天也往坐了一下地铁，适值碰上了地铁耽搁，她说，当时站厅内有站务人员做指导。

    计轴器安装在轨道上，首要感化是数地铁轮子。经由过程数轮子，可以知道火线一段地区的轨道内有没有列车，以给下一列车发出火线有车或无车的旗帜暗号，是地铁运营中特别非常首要的一个安然办法。

    计轴器主如果经由过程磁通量的增加来计算车轮数量，一样平常在某个区间，首末端各装一套。

    它的上面设有金属磁性探针，当车轮的钢轱轳打仗到金属探针时，会使金属磁性探针的磁通量增加，每个轱轳颠末，磁通量就增加一分，然后当钢轱轳离开时，磁通量便会降落。经由过程计算磁通量上升降落的次数，便能得出颠末计轴器的车轮数量，并把材料通报给区间末端的计轴器。

    杭州地铁一列车约120米长，一侧有48个轮子。比方，在一个200米地区内，在其首末端装一套计轴器，等列车进进，首端的计轴器就开端事情，等数到48个轮子，就流露表现地铁已完整进进火线地区。而等末端计轴器数完48个轮子，就流露表现列车已开出这200米地区，这段地区已清空，下一列车可以安然进进。

    前天打铁关这里的计轴器呈现妨碍，节制中心赶快叫列车休止，结果造成半小时的耽搁。

    地铁团体同时流露表现，他们将对杭州地铁1号线全部的计轴器举行排查。