黄浦江最大越江隧道盾构实现“1米穿越” 攻克最难点
顺“梯笼”趴下20多米,记者从长江路地道浦西进口处看往,一环环管片向地道深处耽误,白色工程灯映出一道道弧形光环。此时,头顶上的不远处,逸仙路高架车流繁忙,轨交3号线高架上,不时有列车驶过。来自第三方监测数据表现,上月中旬地道完成穿越以来,逸仙路高架和3号线安然无事,立柱沉降在承诺范围内。
盾构“巨无霸”直径15.43米,曾在上海长江地道一显技艺。此番“转战”的长江路地道,是连接宝山和浦东的黄浦江最大年夜直径地道,全长4.9千米,分南线、北线,来往6车道。“巨无霸”先从浦东向浦西掘进南线,领悟后,在浦西事情井一个“回身”,调头向浦东,往年11月起掘进北线,劈面就“遭受”了3号线和逸仙路高架。
“几近要贴着桩基过往,推长江地道时也没这么近的穿越。”上海城建地道股分项目经理凌宇峰说,长江路地道要颠末30多幢修建、20多条管线,但最难的还是穿越运行中的3号线和逸仙路高架。它们的地下桩,对侧向力的蒙受度较弱,且逸仙路高架桩基相对较浅,与盾构比来距离仅1米。此前南线地道也穿过这两大年夜举措措施,但北线穿越距离更近、风险更大年夜。
加固!给全部地下桩穿上“防护衣”——“衣服”厚约1米,用水泥制成,从上到下,贴护着桩基,构成一道坚毅樊篱。制作“衣服”的方式,是一种国际最早进的地基加固工艺,就是在地下喷射水泥浆,平均节制其压力。这类工艺在上海越江地道中是初次利用。
穿越从往年12月初开端。业主、监理、计划、施工、地铁、高架管理等各方,构成“作战中心”,24小时监控。阴郁的地下,测量是“眼睛”。每推一环,由两家监测单位计算数据,举行对比;先进的电子传感器,及时测量盾构姿势;盾构的泥水配方“进级”了,确保开挖面更稳定。现场,“量身定做”的10米高钢布局托架、十几台千斤顶,随时待命,这是万一产生沉降的应急预案。
“贴身而过”的线路约40米,推得“触目惊心”、精准非常,最终偏差仅两三厘米。停止昨天,长江路地道北线已推动约260米,拼装管片130环。“巨无霸”正以每天10米速率向浦东掘进,估计再过几个月,北线将领悟。