南湖路地道是长沙第一条盾构过湘江的城市道路地道，也是第一条设有立体逃生通道的江底地道，其隧洞直径：约10米，逃生通道：高2.1米，宽2米。
　　长沙新闻网3月23日讯“南线贯通了!”昨日上午9时，南湖路湘江地道南线隧洞内传来喝彩声，“橘子洲Ⅱ号”盾构机颠末8个月的地底“观光”，完成了南线掘进的施工任务。至此，南湖路湘江地道实现双线贯通。本年10月底，市平易近将有看从这条盾构地道穿江而过。
　　地道下穿湘江段长约1.3千米
　　“这会儿我的心里总算结壮了。”昨日上午9时，跟着“橘子洲Ⅱ号”徐徐遏建造业，中铁地道集体南湖路湘江地道项目部盾构主司机上官鹏深深地舒了口吻。
　　地道下穿湘江段长约1.3千米，盾构机“橘子洲Ⅰ号”和“橘子洲Ⅱ号”别离于2011年12月和往年7月进地掘进，北线盾构段已于本月初周全贯通。据上官鹏介绍，盾构机在江底掘进的覆土厚度大年夜多只有七八米，属于长距离水下浅埋段掘进，掘进过程中多次穿越地质机关裂隙带、侧穿溶洞、中强风化岩层、河西漫滩浅覆地盘段等复杂地层，中铁地道集体专门集结了有丰硕水下地道盾构施工经验的手艺妙手为地道的顺利掘进“保驾护航”，并针对可能呈现的卑劣地质前提拟定了注浆加固方案，确保盾构机以最好状况安然穿越湘江。
　　行车道板下方设逃生通道
　　地道盾构段贯通后，隧洞里面还要进行行车道板和逃生通道、管线通道的主体施工。记者在现场看到，已贯通的隧洞直径约10米，差不多三层楼高。
　　按照设计，行车道板位于隧洞内约4米高的位置，行车道板以下的空间将一分为二，一半用作逃生通道，一半用作管线通道。
　　据体味，南湖路湘江地道的逃生通道高2.1米，宽2米，平常平凡“躲”在行车道下方，万一地道内产生告急变乱，人们可以从这里快速撤离到安然地带。这类把逃生通道做在车行道下面的设计与杭州庆春路过江通道、武汉长江地道近似，是今朝最专业的城市地道逃生通道。以杭州庆春路过江地道为例，地道内每隔80米设一个逃生通道进口，上面是一个长方形的铁制盖板。盖板下，连着一条黄色的滑梯。就像幼儿园里的滑梯一样，滑下往就是逃生通道，人们从车行道滑到逃生通道后，可以步行常常设在两岸的出口。
　　今朝，地道北线隧洞内已开端行车道板和逃生通道的施工，估计本年7月将主体落成，南线隧洞内的行车道板和逃生通道8月主体落成。
　　河东匝道5月主体落成
　　南湖路湘江地道在湘江两岸共设有8个出进口。地道北线承担由东往西的通行功能，在湘江东岸的南湖路上设有一个进口，在西岸的潇湘大年夜道设有南出口和北出口;南线承担由西往东的通行功能，在湘江西岸潇湘大年夜道设有南进口和北进口，在东岸设有三个出口，别离位于书院路南、北两侧和南湖路上。
　　据悉，位于河东的一个进口和三个出口土建施工已进进尾声，估计5月初将主体落成。河西位于潇湘大年夜道上的四个出进口也在抓紧施工。估计到10月底，南湖路湘江地道将有看实现试通车。