昨日，禅城区交通部门发布，将从本周五晚上9时开端，季华路快速化改革工程汾江路节点将提进步进工程施工的第二阶段，并对季华园北侧的季华五路（由西向东）和西侧的汾江南路（由南往北）车道进行单边封锁。

　　该阶段的到来，意味着季华路汾江路节点地道工程即将开建。因为该地道距离广佛地铁比来独一6米，如安在确保地铁正常运营的环境下安然施工？昨日，施工方初次揭秘了这个可谓季华路改革中最为复杂的工程，并已决定经由过程较为保守的施工手艺，确保施工中广佛地铁不会“受伤”。

　　汾江路节点地道工程揭秘

　　缘何最复杂：

　　地铁距离地道比来约6米

　　在本年启动的季华路大年夜修中，首要的内容就是在三个节点建“两个地道一个高架桥”，而最大年夜难点便是季华路（汾江路节点）的下穿地道。该地道现址恰是广佛地铁的颠末的地方。据悉，今朝国内，在运营的地铁上方扶植地道的工程极其少见，而施工方昨日也暗示，距离地铁仅6米的地道工程更是少之又少。

　　此前，记者从扶植单位及招标通知布告中体味到，下穿季华路（汾江路节点）的地道工程有34米长，上跨地铁广佛线季华园站~同济路站区间。而地铁隧洞为盾构法施工，外径6米，管片厚度0.3米，摆布线之间的净距约7米。地铁地道顶覆土约15.8米，而地铁上方地道基坑开挖深度约9.8米，地铁衬砌布局顶距基坑底约6米。也就是说，地铁上方离地道底部约有6米的距离。

　　对在正在运营的广佛地铁上方建公路地道，良多市平易近对施工工程的安然性暗示忧愁。为此，禅城交通运输局总工程师魏东华暗示，这是季华路改革工程中的关头节点，是以在设计上做了专门的方案。在地铁上方施工的时辰，也拜托了第三方进行了安然评估，所有施工方案都要颠末地铁专家多次论证，施工过程的安然性是有包管的。“我们在真正施工时，还要与运营单位、地铁专家再进行一次论证和会商提出寄望事项，施工过程中要实施及时监控。”

　　较保守手艺：

　　开挖前在地铁上方建箱室

　　负责该节点地道施工的单位是具有丰硕的轨道交通施工经验的中铁一局。昨日，作为施工方，该局相干负责人初次揭秘了如安在广佛地铁运营的同时，建筑上方地道的具体设计和手艺。据其介绍，施工方拟在开挖地道前，在广佛地铁的地道正上方扶植一个大年夜约长宽30多米的箱室，这近似一个立体的“大年夜箱子”。

　　而在“箱子”未建好前，其周围约60米范围内的面积也会提早预留，待“箱子”完成对地铁上方土层的加固后才进行开挖。在建好这个箱子后，施工方将对广佛地铁上方的深基坑土层、地质环境等进行加固。以后，才会对箱子里面的土层进行开挖，从而慢慢建筑出一个约10米高的地道。

　　该负责人几次夸大年夜，该手艺是他们经由过程设计院保举的多套方案中，最终肯定的较保守的施工设计方案，也力争确保广佛地铁的运营安然。据其体味，在运营地铁上方扶植的地道工程国内较为少见，是以同样成了季华路改革中最大年夜的难点。

　　施工风险：

　　打桩时距地铁比来仅2米

　　那么，这个所谓的“环岛箱室”该若何建？施工中城市存在哪些难点和风险呢？4月12日，季华路的汾江路节点将会围蔽。从此日起，施工方将对广佛地铁上方陆续展开三轴搅拌桩、地下持续墙及钻孔灌注桩等工序施工。最进步前辈行的是三轴搅拌桩。该桩将打进地下约14米深，这也意味着届时距离地铁比来仅2米。按照专家的建议，地铁上方3米内尽可能不克不及施工或建地道，施工方因而将三轴搅拌桩距离地铁的距离晋升至了2米（本来为1米）。

　　在三轴搅拌桩打完以后，施工方以后便扶植地下持续墙，慢慢构成环岛形的大年夜箱室，立于地铁之上，由此经由过程钻孔灌注桩等对地铁上方的深基坑进行加固。考虑到冲击钻会带来噪音和震动的影响，施工中只能用旋挖钻机来功课。不外，施工方相干负责人暗示，在地铁里仍是会听到噪音的。

　　因而可知，季华路汾江路节点的地道扶植极其复杂，加上地下土层、地质、地下水等环境身分，施工方面对着极高的安然风险。为了确保安然，禅城区还礼聘了第三方对该工程施工进行安然呵护监测。施工方负责人暗示，“相干的突发应急预案，我们都已拟定，第三方对我们施工的监测也是24小时进行的，力争将安然风险降至最低。”

　　交通管束：

　　按照交通疏解方案，二期施工过程中，季华五路主线只保持自东向西标的目标3车道；而季华路—汾江路北进口车道需要调剂，将设置2条右转车道，其他车道均调剂为掉落头车道，并加设隔离栏，加装旌旗灯号灯。与此同时，汾江南路—园南大年夜街路口也要打通，园南大年夜街由西向东单行，增设隔离栏，指导车风行驶；而北进口则会裁撤45米侧分绿化带，增加一条车道，并响应调剂南、北进口车道功能划分。