拼装海珠桥 引众人围观（组图）
天公作美，可贵连着两天没下雨，为海珠桥中跨合龙创作发现了前提。昨全国午记者在施工现场看到，十多名工人把一大年夜一小两个中跨节段用铆钉连接到一路后，分成两段的中跨正式合龙。合二为一的中跨随后在晋升吊架的感化下，徐徐地下放到桥墩上，中跨终究回到本来位置。这标记取海珠桥主桥三跨主体钢布局施工根基完成，下一步工程将进进到主桥桥面施工阶段，海珠桥估计8月通车。
中跨合龙因大年夜雨延期
海珠桥主桥由南、北边跨和中跨构成，此中，中跨钢桁梁重560吨，长48.2米。往年5月15日，在万千市平易近的恋恋不舍中,海珠桥中跨钢梁从桥身上卸了下来，坐船前去汕头基地维修。
在海珠桥两个边跨和中跨在“疗伤”时，业主单位拜托第三方对钢梁进行检测，工程人员一一肯定其病害水安然安静残剩寿命，此中布局强度不再知足继续利用的只能弃用，并按原尺寸建造代替杆件，而荣幸的杆件则将被加固、除锈、涂装，继续服役。待工程人员确保每个维修后的钢杆件都安定可用，再做从头拼装。
颠末“诊断”，南北边跨大年夜约有30%原本的钢布局还可以继续利用，而中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古玩”已经是不合格钢构，最后全数换成了新钢。不外，这些不克不及再用的钢布局也不会随便扔掉落，而是保留下来，作为文物进进博物馆，供市平易近参不雅。
本年3月22日,中跨“疗伤终了”,坐上轮船，从汕头维修基地解缆，路过喷鼻港、南沙，在细雨霏霏的春季回到广州。清明节前，经修复的钢梁已整体运回，因为连日降雨，原定于3月31日的合龙工作只能推迟。
中跨对接用了七八个小时
主桥中跨分成两个节段对接，此中较小部门长6.6米，重约80吨，较大年夜节段长41.6米，重约480吨。遵循施工组织设计，已修复的中跨钢梁乘船从姑且船埠运至施工现场后，用千斤顶分两节前后晋升至中跨桥下，然后空中移动，实现空中对接合龙，合龙后整体落梁。
较末节段早前已在雨中完成了晋升，并吊至预定位置，较大年夜节段晋升过程中，PLC同步节制系统以计较机终端节制，包管对各吊点位移实现切确同步移动。480吨的钢布局从江面晋升上往用了两个多小时的时候。但两节段晋升到位后实现空中合龙，要求两节段对接部门的720个铆钉孔眼一一重合，邃密化施工要求极高，全部对接过程耗时七八个小时，一向到前天晚上11点45分摆布才完成。
手艺最好的8名铆接师傅操刀
昨全国午，记者在中跨合龙的现场看到，施工人员先在一台机械里将铆钉加热，每颗钢铆钉被加热至1000℃的高温，接着趁铆钉软化时用特制的钉锤将其打进对应的钉孔，锤打铆钉时必需用力平均，不然铆头被锤打得不服整，钢杆件之间的连接就等闲松动，整体钢桁架也不安定。海珠桥大年夜修“手术”由有着“建桥国度队”之称的中铁大年夜桥局来“主刀”，为了安好铆钉，中铁大年夜桥局还派出“手艺”最好的8名铆接师傅。
因为海珠桥危桥施工厂地狭小，周围居平易近和非矫捷车辆及行人的正常通行对施工干扰较大年夜；桥下功课净空小，通航要求高，现场施工环保办法和文明施工办法必需高效。同时这一个80岁的老龄桥因为受力系统复杂、布局状况不明，是以本次维修加固除用到工艺高深的铆钉手艺，还有良多手艺含量高的工艺，要在18个月内完成海珠桥大年夜修，难度不亚于建一座长江大年夜桥。
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