据日本东海铁路公司动静，日本9月起将进行新型磁悬浮列车“L0系列”的试运行工作。试运行新型列车车身呈方形，车内空间较为宽阔，更具合用性。
    据悉，今朝全球投进商业运营的磁悬浮线路有中国上海磁悬浮和爱知高速交通线，且均属于“常导磁浮”。
   日本东海铁路公司打算于2027年开通的磁悬浮中间新干线为“超导磁浮”，倒是将列车悬浮在轨道上方约10厘米处。这类列车即便在斜度较大年夜的山岳地区也能高速运行。
    为了将东京和大年夜阪间的路程缩短至1小时，日本铁道综合手艺研究所从1962年的国营铁路期间起就已着手进行磁悬浮手艺研究。1972年第一代尝试列车“ML100”成功完成试运行。1979年“ML500”在宫崎县的尝试线上创作发现了时速517千米的世界记载。1996年尝试线被转移至有斜坡、弯道和地道等复杂地形的山梨县，2003年“MLX01”尝试列车又创作发现了时速581千米的世界记实。
    据悉，“L0”列车车身宽2.9米，高3.1米，比东海道新干线新型列车“N700A”略窄，如采取12节编组可乘坐约700人。日本东海铁路公司打算在2027年开通的东京至名古屋路段实现时速500千米、最短运行时候40分钟的方针。沿途将在神奈川、山梨、长野、岐阜各县设置车站，打算到2045年，线路将延长至大年夜阪，届时从东京至大年夜阪全程仅需67分钟。
    有日媒评论称，始于1962年的磁悬浮手艺历经50年的研究已逐步走向成熟。