摘要：湖北恩黔高速公线路上龙桥特大年夜桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上。项目部采取向下泵送混凝土施工编制，高差达90米，创作发现了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的新记载。

    6月17日上午10时18分，湖北恩黔高速公线路上龙桥特大年夜桥施工人员将最后一段合龙段钢管嵌进离谷底260米高的合龙段，遵循规范成功将合龙段凝结，国度重点工程、连接鄂西武陵山区和重庆、湖南的首要交通纽带恩（施）来（凤）—恩（施）黔（江）高速公路最首要的节制性工程——龙桥特大年夜桥顺利实现高精度合龙，全线扶植获得重大年夜冲破。
    在龙桥湾大年夜峡谷两岸施工现场，两岸各有一座近百米高的缆索塔吊，无数钢索在空中交叉。这气焰恢宏的两座缆索塔吊是专门为吊装桥梁而设计、建造的，光它上面的钢索加起来就有17000米。拱肋节段安装采取无支架缆索吊装、两岸对称悬拼，总计63个吊装节段。每节段长13.3～16.5米不等，节段重达73吨，吊装总重2600吨。吊装拼接上往后，钢管中要再灌满混凝土。
    龙桥特大年夜桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504米，是湖北恩黔高速公线路上手艺含量最高、施工难度最大年夜的关头性节制性工程和亮点。桥址区是典型的喀斯特意貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大年夜高差213米，地形十分复杂，交通和用水极其不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工总计6万多方，属于深、大年夜基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，构成高陡临空面及危岩体，岩石较破裂，施工厂地狭小，施工手艺难度大年夜，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，手艺难度、安然风险都极大年夜，是恩来恩黔高速公路全线任务最艰巨、环境最艰辛、施工难度最大年夜的桥梁，也是全线节制性工程之一。
    龙桥特大年夜桥施工厂地十分狭小，地形十分复杂，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，手艺难度、安然风险仍然很大年夜。因为考虑到钢管热胀冷缩，15摄氏度摆布的温度是合龙的最好时候，是以合龙段吊装焊接在16日深夜就开端了。在施工中，项目部采取向下泵送混凝土施工编制，高差达90米，创作发现了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的新记载。每10米就对泵管进行弯道措置，让混凝土减速，避免混凝土在管内梗塞。
    经检测，完成施工的合龙拱段轴线误差仅6毫米,高程误差仅8毫米,大年夜大年夜低于国度尺度。钢管拱合龙后，项目部将在钢拱中注进混凝土，增加桥梁的承载力。
    今朝，这一手艺在国内同类型桥梁施工中尚属领先程度。