摘要：广州汾江路的下穿地道工程，施工过程中，距离广佛地铁上方比来的距离仅为两米，落成后季华路汾江路地道则距离广佛地铁约6米摆布，算得上国内手艺难度最大年夜的地下地道之一。

    广州禅城区聘请相干部门及专家对已施工4个月的季华路进行具体解读，并流露今朝的施工进度和交通疏浚沟通环境。季华路汾江路节点施工因触及到要在广佛地铁上方开挖地道而备受存眷。
    据施工方介绍，此次施工过程中，距离广佛地铁上方比来的距离仅为两米，落成后季华路汾江路地道则距离广佛地铁约6米摆布。
    7月4日，施工方就应对施工安然风险而即将采取的冷冻法，即在地铁上方及周边冷冻成一堵“冰墙”。因为是要在地铁地道上方打通下穿地道，如许的施工难度在全国来讲都是十分罕有的，算得上国内手艺难度最大年夜的地下地道之一。
    据悉，冷冻层位于地下7米深，厚度达到2米，估计土层的不变温度在零下8摄氏度，而冷冻液的温度则要达到零下40摄氏度。据悉，降温冷冻的过程也要很长一段时候，7月20日摆布开端冷冻，需要40天到50天，在8月底达到冷冻不变前提。我们估计可以在9月进进冷冻期，一向延续至12月15日。
    据介绍，今朝下穿地道还未正式开挖土石，但前期的手艺保障已开端进行。“我们在地铁地道里设置了两到三台智能机械人，安装了摄像头，可以进行全方位的扫描。”该负责人称，经由过程24小时不间断地扫描构成数据比对，只要地铁地道产生变形就会向治理平台报警，“摄像头也与地面上的节制台相连，可和时看到地铁里的环境。”
    据该负责人流露，今朝位于地铁上方的三轴搅拌桩、持续墙、旋挖钻等前期工作已根基完成，“几个最大年夜的风险源已消弭。据智能机械人反馈的监控数据，地铁运营和变形都在可控范围内，获得了汾江路节点前期施工的首要成功。”
    为了不地铁上方的地道开挖对地铁运营产生影响，施工方将起首在地铁上方构建一个不变的箱式布局。第一步是在施工地面进行加固，然后在周围用墙体围起，而在“箱子”的下方，则是采纳了冷冻法来避免渗水。据专家形容，冷冻法手艺相当于在广佛地铁地道外围，经由过程冰冻土层，制造出一堵好似拱形的“冰墙”，框住地铁地道的外围，避免渗水。