摘要：山东公路的成长离不开科技立异。美国沥青路面协会和美国国度沥青中间评述:中国山东永久性路面的实施为重载交通永久路面设计供给了一套有效的编制,其重载荷载达到美国尺度轴载的2倍以上,同时研发的耐怠倦层沥青同化料冲破传统怠倦极限瓶颈,有效减薄永久路面布局厚度。

    山东济南顺河北延高架桥路面,平坦如砥,未发现一处坑槽,未发现一处车辙,未发现一处维修的陈迹。北延高架桥面质量好,关头在于利用了沥青胶砂手艺。
    那时,国内良多桥面呈现易坑槽、易变形等标题问题,其根来历根底因在于桥面渗水。桥面下部混凝土层用料颗粒较大年夜,水从桥面渗下往以后,导致沥青层和混凝土层剥分开来,继而呈现坑槽等标题问题。北延高架桥设计了一种专用于桥面的新型隔水材料——沥青胶砂,嵌于沥青层和混凝土层之间,既有效连接混凝土层和沥青层,又解决了桥面渗水的标题问题。
    沥青胶砂设计2厘米,最薄可以展0.5厘米,最厚可以展8厘米。这一层薄薄的东西管用吗?进行论证时,现场几近所有的专家都给出了否定的谜底。
    此刻这项原创手艺在济南二环东路高架、济南二环西路高架、建邦黄河大年夜桥、济南黄河大年夜桥维修等工程中利用,并奉行到内蒙古、辽宁、黑龙江等省区市。
    胶州湾跨海大年夜桥扶植时做了两座实验桥,实验了8种布局的桥面,美国、法国专家供给了良多新工艺。但经由过程做实验,最后仍是采取了沥青胶砂手艺,并有所改进。胶州湾跨海大年夜桥的桥面展装,起码十年以内不会出任何标题问题。
    济青高速公路是山东省第一条高速公路。建筑济青高速也培养了一大年夜批公路科技人才。此刻,全省公路系统、山东高速集体、各设计院、科研所及施工单位,良多骨干力量就是修济青高速时培养出来的。
    进进上世纪90年代后期,高速公路水侵害成为全国性的标题问题,全国处处“谈水色变”。某省有段高速公路,一场台风过往,呈现了800多个坑槽。
    高速公路最概况的一层是最坚苦的一层。雨后,行车荷载产活泼水压力,按照研究,0.1秒的时候内,动水压力可以达到30万帕,动水压力几次感化下,沥青剥离,造成路面呈现松散和坑槽。
    山东省和美国的几家研究所合作,展开了“高速公路抗滑磨耗层”研究,经由过程改良基层与面层间联系与封水机能,解决了动水压力大年夜的标题问题,同时进步了抗滑性、耐磨性。项目还获得了2002年国度科技进步二等奖。
    而后,山东省又全国首家利用美国Superpave“超等路面”手艺。这项手艺要求在设计沥青路面用料时,既能知足高温机能要求,不产生过量车辙,又能知足低温机能要求,避免或削减低温开裂。
    “超等路面”起首在1999年通车的济南西绕城高速实验利用。此刻看,这不是个新手艺,但那时采取有很大年夜风险。
    那时做了6个实验段,材料、理念看起来都很好,但都没有经由过程。后经查阅国外资料,和施工人员交换,发现标题问题出在施工机具上,机具标示的参数和实际不符。他们从莱芜借了两台重型压路机,第七次实验获得成功。跟着山东省起首试用成功,全国高速公路扶植开端大年夜量利用这项手艺。
    几年前,一名美国粹者在G3京台高速从泰安到济南的路上,发现一些重载车辆爬坡时排气管冒着烟,行驶速度和人走的速度差不多,不由感慨:“这么重的车,路如何受得了?!”
    沥青路面国际一般设计年限为10至20年,我国高速公路设计年限为15年。凡是,5至10年即呈现路面布局性破坏,需要投进大年夜量人力物力进行大年夜点窜建,且易造成堵车,社会影响很是大年夜。
    为解决此标题问题,山东省和美国展开合作,共同展开永久性沥青路面研究。2003年至2005年,山东省在G25长深高速滨州段扶植了5千米的永久性沥青路面实验路。实验路设计最大年夜轴重18吨(我国尺度轴载10吨,美国8.26吨),最大年夜测试荷载3轴60吨。实验路展筑了5种布局的沥青路面,布局1为美国的典型永久路面布局；布局2、布局3为优化机构；布局4为以半刚性基层为根本,合用于重载交通的永久路面布局；布局5为我国传统采取的高速公路布局。
    “实验路的数据显示,布局4寿命最长,就是今朝保举的路面布局。”王林说,这类路面布局,总厚度为73厘米,与传统路面布局比拟,厚度没有太大年夜改变,但增加了一层15厘米的大年夜粒径透水性沥青同化料,加强了路面根本的强度,并可兼做排水层和应力减缓层。其设计年限达50年,在设计年限内无布局性修复和重建,仅需按照概况层破坏状况进行周期性修复。2005年后,永久路面在我省新建高速公路利用达1000多千米,预期经济效益300亿元。
    美国沥青路面协会和美国国度沥青中间在其出版的《永久性路面集成》一书中评述:“中国山东永久性路面的实施为重载交通永久路面设计供给了一套有效的编制,其重载荷载达到美国尺度轴载的2倍以上,同时研发的耐怠倦层沥青同化料冲破传统怠倦极限瓶颈,有效减薄永久路面布局厚度。”国际学术刊物《道路与桥梁》,在其封面评价实验路为“The　Great　Road　of　China”。