摘要：兰新高铁特大年夜桥是168米预应力钢筋混凝土持续-钢桁梁组合布局特大年夜桥，全长2708.07米，全桥为77跨无砟轨道桥面设计。国内史无前例的持续-钢桁梁组合布局，跨度也是全国最大年夜。

    兰新高铁168米预应力钢筋混凝土持续-钢桁梁组合布局特大年夜桥，一桥77跨飞架2700多米，两个主墩托起168米持续-钢桁组合桥，跨度全国最大年夜布局。
    该特大年夜桥跨兰西高速公路，位于青海省西宁市城东区，全长2708.07米，全桥为77跨无砟轨道桥面设计;主桥起自44#墩，止于47#墩。特别是45#和46#主墩，76根桩基钻进地下最深达50米;桩基、承台、墩身、梁体，总计要利用27200立方混凝土;假定平均按2.5倍数概略折算，桥墩重达68000吨。按每节火车皮拉60吨货色计较，相当于1202节火车皮拖载的货色总量。主梁利用钢筋、钢绞线、钢桁等钢材4135吨，此中，仅钢桁Q370钢材用量，就重达769吨。工程雄伟浩大年夜，设计别致奇特，备受施财产界和社会各界谛视，被誉为“千里兰新第一桥”，造价达1.6亿元。
    因为新建铁路与兰西高速公路呈20°夹角超越，同时又因遭到西宁站站坪高度、韵家口地道埋深限制，线路高程既不克不及举高，也不克不及降落，主桥梁部只有采取1联80+168+80米预应力钢筋混凝土持续-钢桁梁组合布局，才能完美保持设计线路整体线性的物理垂合。
    从桥梁力学设计上讲，整体梁部为单箱双室预应力混凝土持续梁，在中跨156米范围内，还要加设无竖杆三角加力钢桁梁，构成持续-钢桁梁组合布局。这类新布局最大年夜的手艺优势在于，它的物理受力特点与特点是：梁体与钢桁自重完全由预应力混凝土持续梁承担，触及二期恒载(即姑且荷载)和活载(即根基可变荷载，如列车自重及运行产生的离心力和冲击力等多载荷改变)由钢桁梁承担70%;从而使桥梁整体物理刚度大年夜幅进步, 布局徐变变形和蔼温改变位移率也随之较着减小;同时又较着改良了梁端转角，加强了持续梁刚度亏弱环节;使全部桥梁布局的物理竖向刚度漫衍加倍平均，有效降落了桥梁建筑高度，以适应高速列车安然安稳行驶的需要。
    全国初创168米持续-钢桁梁组合布局，跨度全国最大年夜的手艺巅峰，曾前后提出了三套不合的拼装方案。
    第一套方案——“先梁后桁”：主体梁部采取挂篮悬臂浇筑施工;加劲钢桁下节点，选择在1～14#梁段预埋;待两个边跨合拢、中跨全桥合龙，过运梁车后，再切确测定下节点预埋位置;按设计节间长度和标高，现场钻制下节点螺栓孔;搭设钢桁姑且支架，安装钢桁杆件。用2台16吨龙门吊，从跨中开端安装腹杆、上弦杆、上平联和横联，并向两端延展拼装。
    第二套方案——“悬臂拼装”：主梁和预埋钢桁下节点，与第一套不异，但腹杆连接孔必需事前在工厂加工。拼装钢桁梁时，共同龙门吊，逐节向跨中推动。当主梁合龙、张拉、养护完，钢桁梁已根基拼装到位;再调剂上弦杆和平联杆，直至钢桁梁合龙。
    第三套方案——“拖沓”：主梁和预埋钢桁下节点施工不变。待中跨主梁合龙、张拉、养护完后，在跨顶用4台16吨卷扬机，别离把两个边跨钢桁梁往中间拖沓;再把腹杆下端插进预埋下节点，配钻下节点螺栓孔，调剂上弦杆和平联杆，直至钢桁梁合龙。
    该桥在立体安然防护上，采纳了一系列强硬办法。
    ——起首为公路“固基强身”。因为45#、46#主墩承台体积出格大年夜，规格为26.6×23.6×4.0米，别离“跨界进侵”既有公路边坡3米多。仅开挖这两座承台，就要打直径1.5米的桩基76根。据保障部供给的数据显示，设计为八边形，由38根群桩构成的45#承台，仅钢筋钢材用量就达212吨，商品砼2180立方，是兰新高铁全线桥梁体积最大年夜的钢混布局物。为了不开挖基坑时引发公路变形，乃至突发滑移塌方，扶植者又立马调剂开挖方案，除严格按设计施工外，还别离按3米间距，在边坡处前后打直径1.1米，深17米的抗滑桩30根，再次为160米路段加固强基。
    ——其次在横跨公路区段内，搭设长80米、宽24米、高5.5米的刚性棚架，以确保施工万无一掉。
    行之有效的安然防护办法和交通管束，为高速公路的安然，又上了一道保险。下有固基强身的抗滑桩，上有铁甲护身的安然棚架。所有过往的车辆，就像驶进“金钟罩”空间，虽然安心大年夜胆地“飙车”。
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    从某种意义上说，科研立异思惟境地的深度，决定了手艺工艺高深的深度。工程中有效冲破大年夜桥下节点切肯定位、桥梁施工线形节制、大年夜吨位挂篮施工、下节点摩擦面防护、钢布局制造与安装、混凝土质量节制和混凝土加载龄期节制等七大年夜关头性手艺坚苦，局指和项目部两级科研攻关小组，始终抱团作战，联袂展开手艺攻关。
    下节点切肯定位：——下节点采取PBL剪力键与梁体连接。钢桁梁下节点板预埋施工的精度，是下一步整孔钢桁梁顺利安装的关头。第一步走不好，下一步就垮台。起首用测量仪肯定下节点板预埋位置的纵向、横向及标高位置;在预埋区域外围搭设悬挑平台,将下节点板放进悬挑装配;进行粗调使其根基就位;最后经由过程焊接型钢与螺栓，调剂下节点板纵反正向三维坐标切肯定位,直至知足施工要求。
    桥梁施工线形节制：——因为桥面采取无砟轨道施工，对主线的线形节制要求极高。在施工过程中，对梁体线性改变进行及时监控，采取动态节制线性的施工线性节制办法;从2个边跨合拢和中跨合龙的环境看，获得了十分知足的线形结果。
    大年夜吨位挂篮施工：——主梁施工采取悬臂法和支架法施工，主墩两侧梁段从1#段开端采取悬臂浇注法施工。因为该桥布局很是特别，跨度超大年夜，扶植者又采取4个挂篮施工;经由过程兰州交大年夜几次检算，挂篮总重达到200吨级别，完全知足了施工安然要求。
    与此同时，自立立异了“预应力反拉法预压工法”。即：在事前加工好的托架上，进行反拉托架预压施工时，操纵千斤顶的垂垂顶力，渐渐消弭4个桥墩，100根直径1.5m桩基的弹性变形，一举代替了传统的挂篮堆载预压法;不但确保了施工安然，还省了时候，省了成本，确保了工程优良。
    2013年7月17日凌晨1点18分隔始施工，全程持续功课3个小时。施工中，他们把混凝土温度节制在16～18℃之间，温度低了，顿时采纳办法加温，就像和顺女***呵护病人一样;并且把每道工序，跟尾得很是紧凑，环环相扣，每个细节一丝不苟。
    凌晨4点18分，全桥提早26天合龙。至此，中国造中国第一座初创持续_钢桁梁组合布局最大年夜跨度桥梁在青海西宁顺利合龙。