摘要：大年夜连全长5433米南部滨海大年夜道桥隧工程创下中国城市山体地道长度最长、难度最大年夜的一项跨年度工程。此中地道工程有17条防浮泛3处立体交叉，成为该工程的最大年夜特点和难点。

    大年夜连南部滨海大年夜道桥隧工程全长5433米，有3处立体交叉，创下中国城市山体地道长度最长、难度最大年夜的一项跨年度工程。
    一座城市有立交桥比较常见，但你传闻钻山的地道还有立体交叉的吗?为甚么南部滨海大年夜道的地道工程必需要有交叉? 3处立体交叉地道均在滨海大年夜道桥隧工程的三标段，该标段施工单位中进行了一番诠释：南部滨海大年夜道桥隧北接东北路和长春路，与地道相连跨度很是大年夜，同时山体距离东北路很是近，地道出洞口紧邻东北路，特别白云地道还坐落在相接的东北路上，导致地道口分为4个。
    三标段始于白云雁水的二标段终点，有4条单体地道穿过西大年夜山，此中与东北路相连的两条地道为主线，分为主线东线和西线;经由过程东北路与长春路相连的地道为支线，分为支线南线和北线。主线东线地道与支线北线地道在山体内立体交叉，此中支线北线地道在主线东线的上面。徐怀中找出线路设计图纸，颠末计较两条立体交叉地道的洞底至洞底相差15.5米。
    主线东线车流是自星海湾跨海大年夜桥驶进东北路，因为受地舆位置的制约和实现交通功能的需要，主线东线钻完西大年夜山以后，再钻过东北路南行段从地下直接穿进白云地道原有两个地道之间，在地下平行于原有两地道北行，在白云地道北洞口钻出地面。"在地下通行的过程中，主线东线地道与白云地道南行地道交叉，同时还与位于白云地道中间的车行横洞立体交叉。 "徐怀中说。
    进洞时是六级围岩，相当于土，然后是五级围岩，即强风化岩石，一凿即碎，很是松散。在这类环境下，施工时，只能边掘进，边进行撑持加固。用工字钢制成"管棚"撑持，一点点向内推动。所谓"管棚"就是用工字钢焊接成地道截面的外形，掘进一段距离，就要用管棚加固，起到"安然罩"的感化。这些工字钢将会永久地留在地道内，最终会在撑持的外侧浇注钢筋混凝土，构成地道壁。
    颠末前期勘测，主线东西线要下穿17条防浮泛，主线地道与防浮泛会构成小径距，如许需要鄙人穿点，对防浮泛进行加固，同时采纳微爆破和短进尺，加强撑持。
    两条主线均下穿同喷鼻山庄小区，施工时将尽可能不爆破，短进尺，同时严格加强支护，包管小区的尽对安然。
    在地道掘进时，要对这些偏压应力进行迟缓消弭，每条地道掘进要分成4个分洞向内开掘。那昆 半岛晨报、海力网记者李社生
    桥隧工程建成后，白云地道北侧将会呈现4个洞口，南侧仍是本来的两个洞口。主线东线穿山进地后，从原本的白云地道车行横洞位置钻出地面，北行在北侧原有两个地道间构成一个洞口。主线西线在白云地道北侧打洞下穿同喷鼻山庄接进南行跨海大年夜桥的主地道，也不会在白云地道南侧构成地道口。
    在长春路上行驶的车辆要想颠末地道，必需要跨过东北路。为了让长春路上的车流驶进南部滨海大年夜道，将在艺术大年夜厦门前东北路北行路段建一座引桥，跨过东北路与位于半山腰的支线北线地道口相接。这座立交桥是单向两排道，车辆进进支线北线后南行，最终汇进主线南行洞口。
    昨全国午，记者在地道口扶植现场见到，与东北路相平的地道支线南线地道口已成形，不外露出地面的地道口大年夜多是个半圆口。
    现场负责人介绍，该地道还要下挖才能完全成形，也就是说地道口还有一半位于地下。它将会南行与主线北行洞口相接。