摘要：天津滨海新区西外环高速公路跨海河特大年夜桥即将进行的钢桁梁吊装施工。这座中国最大年夜的钢混组合桁梁桥全长1640米，钢桁梁加工厂场内要加工制造的单位构件有3652个，这些构件将在船埠进行拼装，成为100多吨一个的桁梁片，钢桁梁整体重量1.2万吨。

摆布两边就是在做龙门吊的轨道

    中国最大年夜的钢混组合桁梁桥--天津滨海新区西外环高速公路跨海河特大年夜桥钢桁梁加工厂，150余名工人在4个车间内进行着钢板切割、铣边、焊接等把持。在一个大年夜车间内，几名工人正在用主动切割机为钢板“开坡口”，别的几人正在为成型的构件进行二氧化碳气体呵护焊。
    据体味，该桥构成箱梁的构件分为上弦杆件、下弦杆件、腹杆件，每个构件都要经由过程20余道工序。场内要加工制造的单位构件有3652个，这些构件都将在船埠进行拼装，成为100多吨一个的桁梁片，再用驳船运抵现场吊装至桥墩上。
    3652个单位件焊接成156榀钢桁片，每榀都逾100吨，这些钢桁片，全数依托水上浮吊吊装，而精度必需节制在10毫米以内……这就是滨海新区西外环高速公路跨海河特大年夜桥即将进行的钢桁梁吊装施工。这座全国最大年夜的钢混组合桁梁桥全长1640米，设计为双向八车道，桥面宽43米，总投资3.6亿元，将表现出高难度的钢布局施工工艺。
    因为桥梁设计曲线型，每个桁梁片尺寸不合，所以这些构件没有两个完全不异的，最大年夜的桁梁片高12.5米，最小的高3米。“打个例如，我们的桥就是上坡加拐弯，有坡度还有曲度，如许一来，每榀桁梁片的大年夜小、外形都不不异。”施工方中铁十五局海河特大年夜桥项目部副经理曾明雄说，“项目标精度要求又很是高，误差要小于10毫米，对整体量1.2万吨的钢桁梁来讲，施工的难度很大年夜。这就要求每个构件在建造的过程中都要很是邃密，现场吊装也要很是谨慎。”技工完成后，这些单位件将焊接成156榀钢桁片，12榀一组分13段吊装，所有钢桁梁全为焊接，不消一颗螺栓和铆钉。
    在工厂车间外，记者看到一些已做好的构件，此中有些构件内部密密层层地布满了“钉子”，这些就是剪力钉，这些剪力钉直径约18毫米，长约220毫米，一个构件中就有几百颗。“剪力钉主如果为了让钢布局与混凝土连接得加倍慎密，避免混凝土滑脱。”范杰说，“全桥有19万颗如许的剪力钉。”
    今朝，钢桁梁构件加工已完成了约30%，估计9月中旬将开端在船埠进行拼装，这3652多个构件将拼装成为156个钢桁片，每个约110-120吨，再由驳船运抵施工现场，估计9月下旬将开端吊装施工。这些桁梁将12榀一组，吊装到大年夜桥的一段上，全部330米的主桥将分13段进行吊装。
    同时，大年夜桥主桥下部布局施工已近尾声，估计月底将完成主桥墩柱施工。同时，架梁龙门吊双栈桥也在严重施工，年内力争实现合龙。
    大年夜桥建成后，将为西外环全线通车奠定根本，成为滨海新区高速环线的首要构成部门。将来，新区西侧的西外环高速、北侧的津汉高速、东侧的海滨大年夜道、南侧的津港高速二期将串连成网，构成新区高速环线，助力港城分手。