摘要：广深港高铁喷鼻港段工程估计2015年通车。面对全行缺人，该工程施工人员每人每日起码工作10小时，仅得10分钟吃饭时候。9月17日产生开工以来第二宗夺命财产不测，工会攻讦港铁(喷鼻港铁路有限公司)为赶工罔顾工人安然。

喷鼻港高铁工程

    广深港高铁喷鼻港段工程估计2015年通车的17日产生开工以来第二宗夺命财产不测。一名尼泊尔裔督工在40米深的地道内做平整工程时，被俗称“鸡头炮”的打石机撞倒不治。工会攻讦港铁(喷鼻港铁路有限公司)为赶工罔顾工人安然，要求每日工作逾10小时，其间无歇息时候。
    广深港高速铁路喷鼻港段由西九龙至交壤皇岗的鸿沟全长26 千米。地道会设于深层地底。
    报导称，高铁工程不测再揭地盘工人辛酸。地道工程在地底40米进行，需用“风机”在地道加压以防地下水渗入。有喷鼻港建造业工会暗示，工人持久在“高压”环境工作，等闲流鼻血及穿耳膜，故地底工程工人月薪达1.3至3万元(港币，下同)，仍“无人愿做”。
    面对全行缺人，每人每日起码工作10小时，仅得10分钟吃饭时候，建造业工会促请港铁改良。
    港铁暗示，承办商已矫捷放置工人工作及歇息时候，确保工人有足够歇息，但没有回应现时高铁工程的人手是不是欠缺及若何解决。
    建造业总工会理事长周联侨说，地道加压后，工人犹如“潜水”，身体承受沉重压力，部门人抵受不住，会流鼻血及耳膜破损，喷鼻港本地工人多不肯进行，需聘外籍工人，平均3个工人中仅1个是本地人。
    周联侨又说，今朝港铁地盘人手严重欠缺，原定本年底聘1.6万人，惟至今只请了1.2万人。他说业界持久人手欠缺，导致涉事地道工程每日只分两更，每人每日平均工作逾10小时，“机械一开，工人就要开工，完全无歇息时候，吃饭仅得10分钟”。他攻讦工人歇息不足，等闲产生不测。
    喷鼻港工程师学会会长陈健硕暗示，工人每次到地底施工前，需进步前辈进气压调度室，按部就班加压适应高压环境。他暗示，喷鼻港有订明“加压”压力上限，相信不会影响工人健康。
    【布景资料】
    工程项目倡议人-喷鼻港铁路有限公司
    广深港高速铁路喷鼻港段(以下简称「工程项目」)的总站由西九龙开端，颠末落马州铁路车站西南边的红棉道，连接内地段的广深港高速铁路。广深港高速铁路将供给列车办事来往喷鼻港、福田、龙华(新深圳站)、虎门、石壁(新广州站)及其他内地城市。
    广深港高速铁路喷鼻港段由西九龙至交壤皇岗的鸿沟全长26 千米。地道会设于深层地底。沿线通风楼设于米埔、牛潭尾、大年夜江埔、八乡、城门、葵涌、南昌及旺角西，通风楼亦会作为往后告急进进及逃生点。
    位于石岗的泊车侧线及维修举措措施将供给停靠、维修及洁净勾当，而告急救济站将设于石岗泊车侧线旁，以助乘客于不测中告急逃生及让告急维修人员经由过程措置变乱。
    广深港高速铁路喷鼻港段由西九龙总站解缆，先以明挖随填式编制建造地道，路过佐敦地道底，再以钻挖式施工由海泓道连接位于深旺道旁的施工井。
    地道继续于地底向北伸延往南昌、荔枝角、葵涌、城门郊外公园、大年夜帽山郊外公园至石岗。该段地道在软土层会以钻挖式施工，而在岩层则采取钻爆式施工。于城门、葵涌及南昌将设置通风楼及告急出进口。同时，亦会兴建通道以连接主地道及葵涌的通风楼。
    石岗将设置告急救济站，并以明挖随填式建造。定线会向北伸延，穿过林村郊外公园，然后经由过程牛潭尾。 由大年夜帽山至林村郊外公园的地道将以钻挖式施工，而地道穿过大年夜帽山郊外公园及林村郊外公园之间的部门则会以钻爆式建造。 于八乡、大年夜江埔及牛潭尾将设置通风楼及告急出进口。同时，亦会兴建通道以连接主地道及八乡的通风楼。
    在牛潭尾以北，定线将于地底深处经由过程新田及米埔湿地，并连接中国内地段的深圳河以北的领受/启动井，此过境段于湿地底下的部分会以钻挖式施工，而在米埔将建造通风楼。