摘要：深圳“最美高速”沿江高速深圳段于11月21日通车，作为深圳公路扶植史上扶植难度最大年夜的一条公路，其背后有着如何的扶植艰辛？又蕴躲着哪些悦耳的故事？承载着“广深第二条交通大年夜动脉”的胡想，沿江高速又具有何种积极意义？

广深沿江高速深圳段通车

广深沿江高速公路深圳段示意图

    东面是蓄势待发的前海腹地，西面是巨轮穿梭的大年夜铲湾船埠，一条长龙从西北面跨海而来，直抵大年夜南山山麓——这恰是广深沿江高速深圳段所揭示出来的壮不雅景象形象。
    该项目自2009年5月正式开工，于本年6月底建成并具有通车前提。其正式通车后，将成为又一条连接喷鼻港、深圳、东莞、广州等珠三角东岸城市的黄金通道。
    立异多项海上施工手艺
    广深沿江高速深圳段于2009年5月正式开工。海上架长虹，无疑意味着更高的手艺要求。“施工组织本身就是一道坚苦”，项目负责人称，当然都是海上建桥，但和杭州湾大年夜桥等桥梁不合，沿江高速深圳段是跨浅海区、滩涂区，水深不敷，大年夜型船只没法通行，施工单位必需先在浅海区、滩涂区搭建8米宽的水上钢便桥或填筑施工便道，才能把机械、材料、人员运进往。
    据悉，工程还面对着极其复杂的地舆前提。项目沿线陆地、海域、滩涂等多种地形瓜代，别的还遭到珠江制导线、船埠通航与深圳机场航空净高档多种身分限制。
    六成梁体预制 “世界梁王”现身

远眺“世界梁王”出产过程

    广深沿江高速深圳段首要为桥梁布局，此中60%利用了预制梁。所谓预制梁，就是采取工厂预制，再运至施工现场按设计要求位置进行安装固定的梁。与现场浇筑比拟，大年夜范围利用预制梁，不但可以有效保障梁体的质量，并且可以有效缩短施工周期和降落工程造价。
    “世界梁王”就在广深沿江高速项目中出世。据介绍，机场特大年夜桥的上部布局采取的是60米跨径整体预制单箱双室截面箱梁，梁高3.5米，顶板宽19.65米，底板宽10.35米，平均梁重达2400吨，在同类型桥梁中居世界之首。因为梁出格宽，采取单箱双室截面，其预制和架设过程手艺要求高，预制、吊装难度乃至比杭州湾等跨海大年夜桥还要大年夜。施工单位经由过程采取2500吨主动走行的液压吊挂轮轨式运梁台车，起吊能力为2500吨的单体自航中间起吊运架一体船等新设备，使大年夜体积箱梁整体预制方案变成可行，按期、优良地完成了全桥232片60米超宽箱梁的预制及架设。
    手艺立异代表 东宝河特大年夜桥

东宝河特大年夜桥

    横跨东莞与深圳界河的东宝河特大年夜桥也是广深沿江高速深圳段进行工程手艺立异代表性桥梁。该桥位于半径为2000米圆曲线上，为双幅分修的双塔四索脸部门斜拉桥，主跨跨径216米，其跨径位居国内小半径平曲线部门斜拉桥第一。负责承建的施工单位陆续霸占了曲线梁悬臂浇筑施工、分丝管索鞍的空间定位安装、曲线表里侧不合弊端称索力钢绞线单根张拉等关头施工手艺坚苦，有效地包管了工程质量。