摘要：船山市有史以来的首条海底地道总投资1.986亿元，全长393.9米，此中海底段218米、布局净宽10米、净高3.65米。1月28日开端试通行，全程实施人行双向通行，避免一切矫捷车和非矫捷车通行，通行2天后地道出口处上方，有两块高约2米的大年夜玻璃碎裂。

船山海底地道出口

    船山市有史以来的首条海底地道连接沈家门老城区和鲁家峙岛，2014年1月28日，开端试通行。
    地道总投资1.986亿元，全长393.9米，此中海底段218米、布局净宽10米、净高3.65米，全程实施人行双向通行，避免一切矫捷车和非矫捷车通行。
    2014年2月8日，船山市沈家门，旅客和行人在新建成的海底地道内通行，行人纷繁在地道内留影……可是地道通行2天后就有旅客发现，海底地道鲁家峙岛出口处上方，有两块高约2米的大年夜玻璃碎裂，随时可能会掉落落在行人身上，让人感觉是在拿生命在地道口通行。一向无人补缀改换，给地道内通行的大众带来不小的心理暗影，希看本地当局引发正视尽快进行批改。
    【布景资料】
    沈家门港至鲁家峙岛海底地道工程隧址位于沈家门至鲁家峙之间，地道横穿沈家门港至鲁家峙岛，工程扶植采取沉管法地道方案，单孔断面，主地道布局净宽10米，净高3.65米，路面最低设计标高-15.05米。地道首要由沈家门引道段、暗埋段、沉管段和鲁家峙暗埋段、引道段构成，建筑总长度为267.8米，此中沉管段长210米，工程概算8000万元。
    沉管法是建筑水下地道的一种进步前辈施工编制,其设计需考虑布局、施工工艺、水文地质前提、运营等浩繁身分的影响。针对地道工程和水文地质、沉管布局、管段沉放水流阻力等前提,和系缆柱、接头防水、最终接头、工程经久性等办法,对沈家门港海底沉管地道工程的设计进行了阐发。阐发成果表白:沉管管段既要知足布局力学要求,又要知足施工中起浮运输及运营期抗浮、不变性、经久性要求,综合考虑各类身分才能设计出合适要求的沉管地道布局。
    地道布局由沈家门侧出进口段及明挖暗埋段，沉管段、鲁家峙侧明挖暗埋段及出进口段构成。地道建筑全长439.82m，此中沉管段长度218m，分成3节（70m+2×74m），沈家门侧西梯道出进口段34.52m，沈家门侧东坡道出进口段78.10m，均采取矩形+U形布局。主地道明挖暗埋段29.20m，采取折板箱型布局。鲁家峙侧明挖暗埋段27m，采取折板箱型布局.鲁家峙地道出进口段29.6m，采取矩形+U形布局。地道高度3.4m，宽度9.75m，坡度限坡15%，沉管截面尺寸:11500×6400mm。