摘要：新三公路是玉溪市新平县主要的交通运输干线，2009年10月开工建设，但设计方案2010年5月才得到省交通运输厅批复。2011年6月27日，在公路试通车第二天发生坍塌事故，造成2死2伤，网民称它为“史上最短命公路”。时隔3年后，时任公路指挥部副指挥长、新平县交通局原局长的卜有章，近日因腐败问题被终审判处有期徒刑9年。

史上最短命公路垮塌现场

史上最短命公路垮塌现场

史上最短命公路垮塌现场

　　新三公路从请示修建到得到“批复”，从设计方案到开工建设，新三公路的修建可谓一波三折、大费周章，可仅仅在公路试通车第二天就发生了坍塌，“史上最短命公路”也就当之无愧了。坍塌事故造成了2死2伤的惨剧，面对生命的消逝，原本酝酿的调侃也不愿去赘述，只是追问不能停止，是什么催生了“最短命公路”？谁能够为无辜生命的逝去埋单？
　　面对网上纷至沓来的质疑声，官方堂而皇之发声了：道路坍塌是单点暴雨所致，属于自然灾害，建设程序上完全符合规定，没有发现严重的设计缺陷、施工质量或监理失职问题。云南省交通运输厅一位参与调查的专家说，从调查的情况来看，路基处理、挡墙强度、沥青厚度等都合乎规定，确实没有发现工程质量问题。简言之，官方解释逻辑严密、推理有序，再加上专家的专业论证，无疑证明了“最短命公路”确属天灾，并无人祸。
　　然而，天网恢恢，疏而不漏，在“史上最短命公路”垮塌事件过去近3年后，时任公路指挥部副指挥长、新平县交通局原局长的卜有章，近日因腐败问题被终审判处有期徒刑9年。通报称，卜有章先后20多次非法收受建设新三公路的多家公司老板和公路建设监理公司项目总监所送的26.1万元，还涉嫌挪用公款1550万元。
　　不得不说，贪官徇私枉法落得个呜呼哀哉确实大快人心，但笔者欣喜之余也在思考，面对时任交通局长的如斯下场，当时言之凿凿的专家们、官方发言人们会有怎样的心理变化呢？会不会为自己的言辞感到脸红？不可否认，公路坍塌也许确实存在自然因素，但当时一干人等为了确保自身安全，就完全将原因归咎于大自然，如此可笑荒唐做法让人忍不住嗤之以鼻。事已至此，“最短命公路”事件的来龙去脉就很清晰了，实则一出权钱合谋下贪腐官员、不良商家合演的奇葩闹剧。
　　对于官员贪腐，也有网友戏谑道，交通局长原本就是官场上的“高危职业”，工程建设更是腐败的“重灾区”，其实，不论是“高危职业”抑或“重灾区”，实际上都是权力失衡、监管薄弱酿成的“苦果”而已，试想下，一个工程建设领域中的“标的”动辄几千万、上亿，面对这么一块“肥肉”，“垂涎三尺”的商家们当然要想方设法将其收入囊中，齐齐将目光投向掌握着核心权力的“政府大员”也就可想而知，商家们用钱“勾搭”上贪腐官员的权，一个“台上”争取，一个“背后”助力，进而大肆攫取私利，猖狂至极。不良商家、贪腐官员为了实现利益的最大化，自然要在建筑材料、设计成本上下点“功夫”了，这就少不了偷工减料、加快工期。因而，沾染了权、钱“异味”的“豆腐渣工程”“短命建筑”便一个个横空出世了。
　　总之，无论是交通局长因贪污、受贿或渎职导致“违法乱纪高危”，还是屡屡见诸报端的建筑短命现象，都说明现有的安全监督运行机制存在诸多问题，而在这其中，权力的放纵无疑是最大的安全隐患。所以，要想遏制工程建设中的不良之风，关键还是要把权力关进制度的牢笼，并进一步加强监督、完善监管机制。